Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Балансировка колес зачем она нужна

Почти все владельцы авто знают, что колеса машины нужно периодически балансировать, однако далеко не каждый в курсе, как часто необходимо выполнять эту процедуру. Надо ли проводить перебалансировку после каждой перебортовки, или достаточно прибегнуть к ней только после замены шин? И вообще, обязательно ли работать со всеми колесами – может, будет достаточно передних?

От этого процесса напрямую зависят ваши удобство и безопасность при движении. Если колеса не сбалансированы, во время езды возникнет вибрация. Она не только вызовет дискомфорт у всех, кто находится в салоне, но и ускорит механическое разрушение подвески, шин, дисков.

Балансировка напрямую влияет на эффективность работы подвески. Без нее при развитии высокой скорости авто начнет терять управляемость, что может привести к возникновению аварийной ситуации.

В процессе специалисты обнаружат, где не хватает массы колеса, и добавят туда дополнительный вес. Благодаря этому вибрация при езде практически исчезает, что предотвращает преждевременный износ.

Как возникает дисбаланс колес?

Несбалансированность — не что иное, как сбитая балансировка колес. Например, как мы уже сказали, для балансировки колес шиномонтажники применяют специальные грузы (противовесы), выравнивающие колеса, для их равномерного вращения вокруг собственной оси.

К сожалению, очень часто эти противовесы отлетают на дороге. Особенно часто это происходит после наезда в очередную яму или если машина налетела на бордюр.

Другой причиной дисбаланса является неравномерный износ протектора. Например, если вы любитель топить с места, нажимая педаль газа в пол и резко тормозить перед светофорами, то при таком стиле езды протектор резины на вашей машине очень быстро износится неравномерно. В том числе резина имеет свойства изнашиваться неравномерно, если вы любите закладывать в повороты.

Причем этот неравномерный износ вы можете даже не заметить беглым взглядом. Но вы должны знать, что даже незначительные изменения протектора при неравномерном износе шин из-за ваших маневров за рулем могут влиять на концентричность из-за центробежной силы, создаваемой во время вращения колеса. Например, на скорости 100 км/ч дисбаланс всего в 10 граммов превращается уже в 2,5 килограмма на одно колесо.

Последствия отсутствия балансировки

Последствия езды на неотбалансированных колёсах могут быть, как лёгкими, так и весьма серьёзными и даже опасными. Обычно разбалансировка колёс приводит к тому, что:

  • Возникает биение руля при движении.
  • Повышается расход топлива.
  • Ухудшается управляемость авто.
  • Появляется шум в салоне при езде.
  • Начинают быстро и неравномерно изнашиваться покрышки.
  • Быстро выходят из строя элементы подвески.

Многие из этих симптомов могут привести не только к дополнительным затратам на ремонт машины, но и стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

  • Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
  • Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
  • Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
  • Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
  • При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Что такое дисбаланс колеса и его последствия

Колесо автомобиля – это объект вращения. Он должен иметь следующие важные признаки:

  • Ось симметрии;
  • Центр тяжести, расположенный на оси вращения;
  • Каждая точка на колесе должна быть равноудалена от центра тяжести.

Балансировкой специалисты добиваются снижения до допустимого уровня дисбаланса.

Дисбаланс – это отклонение центра тяжести колеса.

Процесс осуществляется путем добавления к ободу диска специальных грузиков, тем самым уравновешивая колесо.

Можно выделить три вида дисбаланса:

  • Статический , который происходит, если центр тяжести смещается относительно оси вращения. При этом масса не может равномерно распределяться по окружности. В результате получается вертикально направленные вибрации. Последствия статического дисбаланса – это неравномерный износ резины, низкий уровень комфорта при движении, снижение надежности подвески;
  • Динамический. Он происходит, когда пресекаются оси вращения и инерции. При этом центр тяжести получается на оси вращения. Масса рассредоточивается по окружности неравномерно;
  • Комбинированный – здесь оси инерции и оси тяжести смещаются друг относительно друга.
Читать еще:  Как соединить светодиоды для 12 вольт

Когда колесо вращается с высокими оборотами, даже незначительный дисбаланс будет вызывать резкую динамическую неуравновешенность колеса относительно оси.

При этом появляются ощутимые вибрации, как в боковом, так и в радиальном направлении. Особо влияет на комфорт и управления дисбаланс колес передней оси. В результате существенно ухудшается управляемость.

Увеличивается износ покрышек и деталей ходовой части, значительно повышается шум в процессе езды. Дисбаланс периодически действуют на покрышку в виде ударной нагрузки при качении – это вызывает чрезмерное перенапряжение каркаса шины и сильный износ протектора.

Сильный дисбаланс имеется в покрышках после ремонта с наложением пластыря. Пробег отремонтированной покрышки, но неотбалансированной, снижается на 25% по сравнению с отбалансированной. Вредные последствия будут возрастать с ростом скорости езды, нагрузок, температуры воздуха.

В зависимости от того, как расположены колеса и какие функции они выполняют, нагрузка на покрышки неодинаковая. Если дорога имеет выпуклый профиль, то перегружены правые колеса.

Тяговое усилили нагружает и приводит к износу покрышек на ведущей паре колес. Если не менять колеса с ведущей оси на ведомую, то неравномерный износ может достигать целых 18%.

Что нужно знать о балансировке колес машины

Автопроизводители поставляют автомобили с правильно выполненной балансировкой колес. Это позволяет обеспечить оптимальную управляемость, динамику и безопасность автомобиля в целом. Эксплуатация авто время от времени приводит к тому, что балансировка колес нарушается. В результате возникает биение руля, ухудшается управляемость на дороге, возникает значительный износ деталей подвески. Рассмотрим подробнее, что собой представляет балансировка, когда она нужна и как понять, что колеса установлены и отбалансированы правильно.

Когда требуется балансировка

Балансировка автомобильных колес требуется:

  1. При установке новой резины на автомобильный диск.
  2. Через 500 км после установки новой резины.
  3. Примерно каждые 15 тыс. км пробега при нормальной езде и 7-8 тыс. км при агрессивном стиле вождения.
  4. После наезда на высокой скорости на лежачего полицейского, попадания в яму.

При «пробое» подвески также может потребоваться балансировка колес. Если своевременно не отрегулировать колеса, то возникает вероятность ухудшения управляемости автомобиля, что на высокой скорости может привести к аварийным ситуациям. Поэтому настоятельно рекомендуется выполнять балансировку при указанных выше случаях. Тем более что процесс не занимает много времени. Если же возможности посетить шиномонтаж у автовладельца нет, то поможет выездная балансировка колес по городу или области. Мастер сам подъедет к клиенту и с помощью мобильного оборудования проверит колеса, выполнит все необходимые работы на месте.

Дисбаланс колес: основные виды и их особенности

Различают два вида дисбаланса автомобильного колеса:

  • Статический. Центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения, а общая масса автомобильного колеса по длине окружности распределяется неравномерно.
  • Динамический. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей внутреннюю и наружную половину, что в итоге вызывает дополнительную нагрузку на подшипники и приводит к увеличенному износу.

Даже после устранения статического дисбаланса может остаться динамический дисбаланс. Поэтому важно чтобы балансировка колес выполнялась мастерами специализированного автосервиса с использованием современного компьютерного оборудования для диагностики автомобильных колес.

Этапы балансировки колес авто

При балансировке колесо снимается с автомобиля и устанавливается на балансировочном станке. После этого мастер вводит в компьютер параметры конкретного колеса. В соответствии с введенными параметрами и характеристиками установленного колеса после проведения тестов компьютер выдает сведения, где именно на диске и какие грузы требуется установить для устранения дисбаланса. Использование в автосервисе 3D стенда для диагностики позволяет максимально точно определить дисбаланс, нарушения геометрии, биения колеса.

Для балансировки используют различные грузы и способы их крепления. Выбор груза зависит от характера дисбаланса, типа колесного диска. Существуют набивные и клеящиеся грузы.

Ошибки при балансировке

Главными ошибками некачественной балансировки колеса являются:

  1. Установка грузов на загрязненную поверхность диска.
  2. Установка новых грузов на колесо, уже подвергавшееся балансировке, без демонтажа имеющихся грузов.
  3. Недостаточная смазка шины при установке на диск.

Менее распространенной ошибкой считается неправильная установка грузов на диске – слишком далеко расположены друг от друга, при движении колеса задеваются детали подвески. Чтобы не сталкиваться с такими ошибками рекомендуется обращаться в специализированный автосервис, а не экономить, выполняя балансировку у частных мастеров в гаражных условиях.

Основные причины возникновения дисбаланса колес

Разбалансировка и существенная потеря управляемости автомобилем может возникнуть по целому ряду причин. Первым и одним из самых важных является плохое качество дорожного покрытия: выбоины, ухабы, ямы. На скорости колесо деформируется, а при условии длительной езды по такому дорожному покрытию это может превратиться в серьезную проблему. Эти же недостатки на дорогах приводят к необходимости делать развал-схождение. На появление дисбаланса влияет и поездка по пересеченной местности по грязи, и крайне изношенная резина на колесах, а также агрессивная манера движения, предусматривающая резкие торможения и рывки.

Читать еще:  Замена датчика холла на трамблере

Зачем нужна балансировка колес?

Едва ли на сегодняшний день ещё есть владельцы авто, которым надо доказывать необходимость проведения балансировки. Одновременно, не все, увы, осознают и понимают ту значимость, которую имеет балансировка в обеспечении безопасности передвижения, и поэтому не сильно заботятся о качестве балансировки (в том числе выборе шиномонтажного сервиса), равно как и о качестве резины и дисков, которые предлагают на авторынке.

Дать ответ на такой вопрос может если и не каждый, то по крайней мере большая часть автовладельцев: необходимо чтобы вес колеса был рассредоточен сравнительно середины, в таком случае вибрирование колес будет сведено на минимум.

Однако для чего это необходимо, и какое это может оказать действие на долговечную работу, безопасную, комфортную езду и другие немаловажные аспекты? В случае если не углубляться во все нюансы, ответ на такой вопрос может быть примерно таким: в том варианте, если колесо не скомпенсировано во всех осях симметрии, появляются нескомпенсированные центробежные силы с различными векторами приложения, как раз это и обуславливает вибрацию колес и разнонаправленно нагружает ступицу. Из этого могут вытекать следующие последствия:

  1. При воздействии непредвиденных изготовителем автомобиля нагрузок, главные узлы подвески изнашиваются намного быстрее (первый удар, как правило, принимают на себя подшипники ступицы), а при значительном повышении нагрузок даже возможно возникновение угрозы их (узлов) неожиданной поломки. Результаты утери колеса на высокой скорости лишних объяснений не требуют.
  2. У колеса с вибрацией сцепление с поверхностью значительно хуже (нестабильная площадь контакта), что приносит более плохую управляемость и увеличивает тормозной путь. Все это сильно снижает степень безопасности управления авто.
  3. Неравномерные нагрузки на протектор в результате вибрации колеса приносят существенное снижение ресурса покрышки – износ шины происходит значительно быстрее.
  4. Ну и наконец, при сильном вибрировании переднего колеса, переходящем на руль, создается дискомфорт для управляющего машиной.

Какое значение имеет точность балансировки?

Любая неуравновешенная масса колеса из-за его вращения производит свою центробежную силу, со своим вектором приложения. Тут нужно вернуться к школьным урокам физики: формулой вычисления центробежной силы является:

Где m –неуравновешенная масса, w — угловая скорость (скорость вращения), R — радиус удаления неуравновешенной массы от оси вращения.

Можем пронаблюдать, что величина центробежной силы обусловлена скоростью вращения, несбалансированной массой и радиусом от оси до несбалансированной массы. Опираясь на вышесказанное, можем вывести такие заключения:

  • -если скорость увеличивается, пагубное воздействие и все неблагоприятные следствия неотбалансированных (неудовлетворительно отбалансированных) колес значительно увеличиваются;
  • -максимальное воздействие на техсостояние колеса даёт покрышка, поскольку она больше всего удалена от оси вращения.

Следовательно, чем быстрее движется автомобиль, тем более критично влияние качества балансировки колес и тем больше повышается риск опасных последствий неточной балансировки.

Виды дисбаланса колес.

Дисбаланс может быть статическим и динамическим. И в том и в другом случае можно сказать о расхождении осей инерции (она находится в центре тяжести колеса) и вращения. Попытаемся рассказать об этих терминах на понятном языке.

Статический дисбаланс появляется при том условии, что ось инерции колеса параллельна оси вращения, а нахождение центра тяжести и вовсе не на оси вращения. В таком случае, надев колесо на ось, вращающуюся произвольно, можем проследить, как колесо произведет несколько покачиваний , похожих на маятник, и встанет в таком положении, при котором центр тяжести колеса будет находиться в самом низком положении.

Динамический дисбаланс появляется при нахождении центра тяжести на оси вращения, однако при этом ось инерции не сходится с осью вращения и пересекается с ней под установленным углом (при неравномерном распределении по ширине колеса его массы). В таком варианте, определение дисбаланса колеса возможно провести исключительно во время его вращения.

Как раз динамический дисбаланс устраняют специалисты шиномонтажа за счёт размещения в определенных позициях с обеих сторон обода диска компенсирующих грузиков.

Допустимость дисбаланса.

Конечно, создать безупречное колесо нереально, а ввиду того, что речь мы ведем о комплекте «шина-диск», качество колеса в сборном виде напрямую обуславливается качеством каждого из этих элементов. В связи с этим, имеется некоторый диапазон – допуск, в рамках которого присутствующий дисбаланс можно считать допустимым.

Читать еще:  Lada xray за рулем

Измерение статического дисбаланса резины автолюбителем-обывателем и мастером шиномонтажной мастерской является практически нерешаемой задачей. Но вот оценка динамического (по весу компенсирующих грузиков при балансировке) и оценка величины бокового и радиального биений колеса вполне легка при проведении балансировки. Однако, для точных измерений биения колеса необходимо найти мастерскую, имеющую для этого специальное устройство.

В нашей стране действует межгосударственный ГОСТ 4754-97, представляющий максимально возможные величины статического дисбаланса, веса корректирующих грузиков, необходимых для компенсирования динамического дисбаланса и также максимально возможные значения биения колес.

Также следует заметить, что нарушение положений ГОСТа 4754-97 при первичном проведении балансировки является поводом, для того чтобы вернуть или заменить новый диск или новую шину в магазине, однако тогда вам необходимо будет зарегистрировать все документально.

Влияние оборудования и человеческого фактора

Что оказывает большее влияние на итоговую балансировку колес: балансировочное устройство или мастерство специалиста? В общем, оба этих критерия важны в почти равном соотношении. Знающие толк мастера шиномонтажных мастерских говорят, что можно отбалансировать абсолютно все, но это вовсе не факт, что колесо при этом можно будет безопасно использовать по предназначению.

Если квалифицированности конкретного мастера вы хоть как-нибудь сумеете дать оценку по косвенным чертам, то правильность и калибровку балансировочного прибора, к сожалению, никак. Вследствие этого старайтесь миновать делать балансировку колес в неизвестных вам «придорожных» шиномонтажах – такую балансировку так и так потом нужно перепроверять.

Так как выглядит доброкачественная балансировка колес?

1. Нет никакого смысла балансировать грязные колеса, с приставшими на внутренних поверхностях дисков комьями грязи и застрявшими в протекторах шин камнями, поэтому в хорошей шиномонтажной мастерской перед балансировкой ваше колесо тщательно прочистят от камней и грязи, а также от монтированных раньше компенсирующих грузов.
2. Предварительно, перед процедурой балансировки очень хорошо было бы вымерить (притом сделать это не «на глаз», а получить точные величины) биение шины и диска (боковое и радиальное).
3. Прибор для балансировки не представит никаких точных измерений, если он будет находится под большим слоем грязи.

Относительно недавно в современных шиномонтажах стали возникать новейшие станки, которые получили народное название «шиномонтаж 3D». Это оснащение предоставляет возможность, на основании диагностики лазером, установить безошибочную геометрию как диска отдельно, так и целого колеса в сборе (в том числе биение), а также максимально результативно расположить покрышку на диске, и обеспечить тем самым наибольшую двустороннюю компенсированность дисбалансов шины и диска. Разумеется, оборудование такого уровня – большой шаг вперед в теме балансировки колес, однако пока что, увы, разыскать подобное оборудование в шинных центрах чрезвычайно сложно даже в мегаполисах.

Как происходит процесс балансировки колес?

Балансировочный станок, благодаря компьютеру, в автоматическом режиме определяет то место, в котором необходимо закрепить балансировочный грузик. Тип самих грузиков, которые будут крепиться, зависит от типа вашего диска. На штампованные чаще всего крепятся набивные грузики, на ребро диска, в случае с литыми дисками, используются клеящиеся аналоги (балансировочный груз с клейкой основой), они крепятся с внутренней стороны диска. Второй клеящийся тип балансировочного груза не очень «любят», причем не только водители, но и сами спецы шиномонтажа.

Дело в том, что эти грузики очень часто отваливаются, например, при ударе или из-за температурных перепадов. В результате, водитель сам того не зная, снова получает дисбаланс колес и необходимость по-новому делать балансировку, а это, как не крути — время и деньги. Материалом для грузиков чаще всего выступает цинк или свинец, масса груза зависит от степени нарушения баланса, как правило, это грузики весом от 5 до 60 грамм. Если балансировка требует более 60 грамм груза, требуется проверка геометрии колеса, а также правильности его сборки.

И напоследок несколько важных правил, которые необходимо соблюдать при балансировки колес:

  • Перед тем как выполнить балансировку колес, их необходимо очистить от грязи и набившихся в шипы камней, если таковые имеются. Грязь и камешки сведут на нет всю процедуру.
  • Перед началом балансировки мастер должен удалить все имеющиеся на колесе балансировочные грузы, которые были установлены на колесо ранее.

Если на шиномонтаже специалист не выполнил хоть одно из вышеперечисленных правил — требуйте возврата денег или выполнения повторной процедуры балансировки с учетом исправления всех замечаний. Хотя, лучше просто сменить шиномонтаж, т. к. если человек пренебрег такими элементарными правилами, то где гарантия, что он вообще знает, что делает. Бегите от такого специалиста без оглядки, толку от такой балансировки — нет никакого!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector