Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как сделать свободный ход педали сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки.

  • какие бывают неисправности сцепления;
  • как правильно производить его регулировку;
  • основные причины поломок;
  • как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Устройство механизма сцепления на ВАЗ 2107

Сцепление хотя и выполняет несложную задачу, состоит из множества составляющих деталей. Все детали имеют соответствующий ресурс, поэтому рано или поздно муфта сцепления нуждается в ремонте и регулировке. Прежде чем настроить сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться с его конструктивными элементами.

Классические авто семейства ВАЗ оснащены механизмом сцепления сухого замкнутого типа. Состоит устройство из следующих элементов:

  1. Ведущая часть — это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
  2. Неразборный механизм — этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.

В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины. В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:

  • Главный и рабочий цилиндры.
  • Вилки включения и выключения.
  • Подшипник выжимной.

Аналогичной конструкцией сцепления оснащены все классические модели ВАЗ, а также карбюраторные и инжекторные ВАЗ 2107. Отличие заключается лишь в наличии вспомогательного щитка на инжекторных моделях, назначением которого является защита от грязи. Чтобы представить, о чем идет речь, ниже приведена схема рассматриваемого устройства.

Как отрегулировать сцепление на классике

Производить настройку сцепления на семерке следует после того, как выполняются работы по установке механизма. При правильно выполненной процедуре настройки можно продолжить эксплуатацию машины, не беспокоясь о преждевременной поломке агрегата. Перед процессом регулировки понадобится проверить гидропривод на присутствие в нем воздуха. Воздух нужно удалить с помощью прокачки системы, и при потребности осуществить замену всей жидкости.

Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.

Если возникла необходимость провести регулировку рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107, то ниже представлена подробная инструкция.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится произвести настройку двух агрегатов — главного и рабочего цилиндров. Это позволит выполнить максимально-точную регулировку сцепления на ВАЗ 2107. Выполняются процедуры по регулированию хода педали сцепления:

  1. Двумя ключами на “13” в салоне машины внизу нужно отрегулировать полный ход педали. В качестве ограничителя полного хода выступает специальный шток, который фиксируется двумя гайками. При помощи одного ключа нужно удерживать крепление ограничителя хода, а вторым осуществлять ослабление гайки на несколько оборотов. Полный ход педали должен составлять около 140 мм, что можно замерить при помощи линейки.
  2. На последующем шаге следует выставить свободный ход педали. В стандартном режиме свободный ход должен быть приблизительно 30 миллиметров. Однако это значение не есть эталонным, и каждый автолюбитель может выставить величину холостого хода исходя из своих предпочтений. Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится вращать гайку самого ограничителя в сторону к кронштейну, который обозначен цифрой “2”. Как только величина свободного хода будет достигнута нужного значения, нужно придержать гайку ключом, а вторым инструментом осуществить затягивание контргайки.
  3. На завершающем этапе самостоятельной регулировки педали сцепления необходимо произвести проверку. Берем в руки линейку, и уперев ее в кузов по ходу движения педали, осуществляем измерения. Сразу требуется нажать на педаль рукой, и давить до момента возникновения сопротивления.

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления

Приступаем к настройке свободного хода толкающего штока вилки сцепления(рабочего цилиндра). Для начала нужно уточнить величину свободного хода. Делается это так:

  1. Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
  2. Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
  3. Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
  4. Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.

Когда зазор вилки не соответствует норме, то его следует отрегулировать. Процесс регулировки представляет собой выполнение следующих манипуляций:

  1. Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс — буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
  2. Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
  3. Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
  4. Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.

После окончания регулировки холостого хода толкателя вилки сцепления, требуется перепроверить соответствие норме холостого хода педали. Не забудьте поставить на свое место пружину.

Проверка сцепления

Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:

  1. Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
  2. Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
  3. Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
  4. Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
  5. При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
  6. Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
  7. Остается выполнить еще одну проверку — на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.

На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену главного и рабочего цилиндров сцепления, что делать если пропало сцепление или оно буксует.

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Рычаги включения регулируют на демонтированном узле сцепления во время планового ремонта, замены изношенных элементов или механизмов (подшипников, пружин, предохранительных шайб, прижимного диска). Задача калибровки зазоров лапок — зафиксировать их в таком положении, при котором корректная работа дисков во время переключения передач происходила с величиной рабочего хода педали в 130–150 миллиметров. В этом и заключается регулировка сцепления ЗИЛ–130 с зазором лапок.

Читать еще:  Может ли выдавить сальник коленвала

Для правильной фиксации корзины в горизонтальном положении применяют стальную пластину толщиной в 9,8–10 миллиметров, равную диаметру прижимного диска, которую подкладывают под него таким образом, чтобы скрыть выступы по окружности (в специализированных мастерских применяют монтажный маховик). Для точных замеров используют штангенглубиномер, либо простую пластину с точной линейкой.

Схема расположения кожуха и порядок выполнения.

  1. Замер зазоров штангенглубиномера.
  2. Замер зазоров с помощью пластины и измерительной линейки.

Пошаговый порядок действий:

  1. Кожух крепят на болты к монтажному маховику или специально приготовленной стальной пластине.
  2. Снимают болты крепления опорных пластин со шплинтов пассатижами, откручивают их до свободного хода лапок.
  3. Центруют четыре рычага (лапки) с помощью регулировочных гаек до такого положения относительно прижимного диска, чтобы сферы концов каждой лапки зафиксировались на расстоянии в 39–40 миллиметров от его рабочей поверхности. При этом важно проследить за расположением рычагов в одной плоскости с точностью в 0,3-05 миллиметров.
  4. Снимают замеры (штангенглубиномером или контрольной пластиной) таким образом, чтобы концы сфер лапок касались измерительного устройства, расположенного на ступице.

После выполнения работы проверяют корректность включения рычагов до установки кожуха сцепления на автомобиль. Правильно отрегулированные лапки зазоров обеспечивают полное отключение при шаге каждого рычага к маховику не более 9,6 миллиметров, при этом вилки креплений не должно вести в стороны. Далее крепят каждую опорную пластину попарно, шплинтуются болты по новой стальной проволокой, контрольные гайки кернят.

Распространённые неполадки

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

  1. Пробуксовка сцепления предполагает неполную передачу крутящего момента на ведущие колёса и трансмиссию от коленвала и маховика. Если педаль сцепления полностью опущена, машина может не трогаться с места или двигаться крайне медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари как результат сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причина рассматриваемой неисправности заключается в отсутствии свободного хода педали сцепления, что легко устранить посредством регулировки свободного хода. Данная мера не будет эффективна, если сальники коленвала изношены, что ведёт к замасленности или износу фрикционных накладок ведомого диска.
  2. Сцепление ведёт, при этом, оно выключается неполностью или не происходит отделения фрикционного диска от поверхности маховика при отпущенной педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определённым затруднением, удары шестерён КПП и зубьев синхронизаторов. В итоге зубья могут сломаться. Причина неисправности может заключаться в избытке свободного хода педали сцепления, попадании воздуха в гидравлический привод или перекосе ведомого диска, обрыве фрикционных накладок. Обе неполадки недопустимо игнорировать, в противном случае не только снижается управляемость ТС, но также увеличивается скорость износа фрикционного материала ведомого диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
  3. Сцепление срабатывает слишком поздно или рано. При позднем срабатывании автомобиль начнёт трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент её пребывания в конце хода, при почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение транспортного средства начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть сводный ход педали отсутствует. Перед тем, как регулировать сцепление, следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и для её свободного хода.

Регулировки & все виды профессиональных регулировок!

Регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле & Регулировка & полная информация!

Chevrolet Niva | Проверка и регулировка свободного хода педали

Chevrolet Niva | Проверка и регулировка свободного хода педали &

Это здорово: ты полон уверенности, какой-то внутренней силы и просто светишься, излучаешь энергию, и кажется, что тебе всё по плечу. И хочется поделиться всем этим.

Нива ВАЗ 21213 регулировка сцепления

Нива ВАЗ 21213 регулировка сцепления

И знаешь себе цену. И ты действуешь, живёшь.

приветствуем вас на нашем новом сайте Регулировка & более 6 тис. готовых инструкций по регулировке!Вам нужно было найти Регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле?

Рады видеть вас на нашем сайте где можно скачать любую регулировку или подписаться на сайт & где содержаться более 6 тис. готовых регулировок!

Вам приятно скачать сейчас регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле сейчас!

Желаем каждому подписчику на этот сайт с помощью нашей информации и регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле стать профессионалом и всегда иметь под рукой нужную Вам инструкцию по регулировке!

Но я об этом забыла. Просто забыла и всё.

Comments closed — Trackback URI RSS 2.0 feed for these comments This entry was posted on Пятница, Август 2, 2013, at 6:33 пп by dobro2020. Filed in Без рубрики.

Регулировка сцепления – обязательный этап технического обслуживания трансмиссии автомобиля и необходима в следующих случаях.

1. Если ход педали велик, то сцепление «ведет», происходит его неполное выключение, следовательно, ведомый диск будет продолжать соприкасаться с маховиком, но не всей своей плоскостью, а лишь едва касаясь, вызывая повышенный износ фрикционных накладок.

2. Если же свободный ход слишком мал, то происходит пробуксовка, неполное включение ведомого диска. Что приводит к существенной потере крутящего момента во время движения. И мощность автомобиля снижается.

3. Если происходит резкое включение ведомого диска, о чем свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали.

Во всех этих случаях причина неисправности обычно кроется в неправильно отрегулированном свободном ходе педали и рычага вилки нажимного подшипника. Что это в свою очередь приводит к снижению ресурса работы ведомого диска.

Прежде чем начать регулировать привод выключения ведомого диска на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае, провернув коленчатый вал, двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться. Если двигатель карбюраторный, то помимо установки рычага переключения передач в нейтральное положение, надо еще выключить зажигание. Так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров, и двигатель может завестись. А про создание интернет магазина можете почитать там.

У автомобилей, на примере ВАЗ – 21074, привод выключения ведомого диска регулируется следующим образом:

1. Устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для полного выключения ведомого диска, регулируется ограничителем педали. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2 мм;

2. Свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4-5 мм, регулируется гайкой, расположенной на толкателе, которая фиксируется контргайкой. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

Читать еще:  Как подключить генератор напрямую к аккумулятору

После выполненной регулировки свободный ход педали, до начала выключения ведомого диска, должен составлять 25-35 мм.

Несвоевременная регулировка сцепления может привести к ремонту или даже его замене.

Сцепление шевроле нива: регулировка и замена

Автомобиль шевроле нива уже давно зарекомендовал себя, как надежная машина с хорошими внедорожными качествами. На автомобиле устанавливается механическая коробка передач, которая принимает крутящий момент двигателя через стандартное однодисковое сухое сцепление.

Сцепление у внедорожника постоянно замкнутое с центральной диафрагменной пружиной и приводится в действия с помощью гидравлического привода. Так же ставится усиленное сцепление на шевроле ниву, оно отличается тем, что имеет больше диаметр, имеет гораздо мощный демпфер, пружины демпфера двойные, имеет большую толщину диска.

Со временем, как и на всех остальных автомобилях, приходит момент, когда нужно проводить ремонт и замену сцепления.

Существует несколько способов проверки сцепл ения, а именно:

  1. Нужно включить нейтральную передачу и завести двигатель, подождать пока он прогреется до нормальной температуры и после того как двигатель начнет работать на минимальных оборотах, выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу. Если передача включилась легко, значит сцепление исправно, если же слышны скрипы при включении передачи, значит нужно проводить ремонт сцепления;
  2. Во время езды, также можно проверить роботу сцепления. Нужно переключать по очереди передачи и слушать, есть ли при этом посторонние шумы, если есть то нужно ехать на СТО;
  3. Так же при неисправности сцепления, оно начинает буксовать, при наборе скорости, двигатель обороты набирает, а автомобиль как ехал так и едет. В таком случае тоже пора на СТО.

При нерабочем сцеплении, не надо сразу падать в панику и ехать в магазин за новым. Возможно, нужно просто прокачать гидропривод.

Как делать прокачку гидропривода?

При прокачке гидропривода, самое первое, что надо сделать, это надеть шланг на клапан рабочего цилиндра, другой конец опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно нажать на педаль сцепления и удерживать, это надо сделать раз пять. Далее, открыть клапан и выпустить воздух, это надо повторять до тех пор, пока не потечет жидкость.

Замена цилиндров сцепления

В некоторых случаях есть необходимость замены цилиндров сцепления. Главный цилиндр сцепления шевроле нива требует замены, если система не включается, или плохо включается. При замене нужно откачать всю жидкость и отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке все повторить наоборот.

При замене рабочего цилиндра, нужно ослабить шланг, снимаем кронштейн рабочего цилиндра, снимаем толкатель и после этого, снимаем сам рабочий цилиндр. После установки нового, прокачиваем систему.

Также, иногда проблемы со сцепление возникают из-за неправильной настройки самой педали сцепления. Регулировка сцепления на шевроле нива проводится очень просто: сначала нужно ослабить контргайку на тросике, а потом выставить ход педали сцепления. Свободный ход педали сцепления должен быть 1-3 мм.

admin_avgur Комментарии выключены Шевроле Нива

Доброе время суток всем!

Недавно тоже озабочился работой сцепления.

При троганьи с, удерживая сцепление, машину колбасит «мелкой ДРОЖЬЮ» и в принципе сцепление туговатое стало, в том числе, если удерживать его выжатым.

Подумываю, как минимум про замену жидкости, прокачку и скорее всего на замену цилиндра. Все-таки 2,5 года прошло. Иногда доливал жидкости по немногу.

Вопросы у меня такие, уважаемый ALL.

Сложно ли менять самому, в плане монтаж-демонтаж?

Как все-таки проверить состояние сцепления?

Метод: включаешь пятую передачу и, если при троганьи глохнет, проверял, — глохнет.

В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:

– устанавливается зазор 0,1–0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра . Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 5 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4–2 мм;

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления, до начала выключения сцепления, должен составлять 25–35 мм.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

  1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
  2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
  3. Снимается коробка переключения передач.
  4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
  5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Как нужно пользоваться акселератором сцепления

Многие водители совершенно не умеют пользоваться этим органом управления и допускают массу ошибок, которые выводят узел из строя раньше положенного срока. Ниже будут перечислены самые главные правила пользования:

  1. Как известно, левая нога всегда должна быть готова к включению новой передачи, поэтому она должна располагаться на специальной площадке в левой части, чтобы быстро, а также вовремя переместиться на акселератор и выключить зацепление.
  2. Не допускается постоянно держать ногу над данным органом управления автомобилем. Во-первых, нога очень сильно устает, что вызывает дискомфорт, а значит, затрудняет управление автомобилем, а во-вторых, при незначительной нагрузке на ней, начинает вращаться выжимной подшипник, что ускоряет его износ. Кроме того, при чуть выжатой педали, диск начинает пробуксовывать, что приводит к его износу.
  3. Педаль необходимо выжимать быстро до полного упора, отпускать ее нужно также быстро, но плавно, чтобы избежать рывков и резкого включения. Долго держать выжатой педаль сцепления не допускается, это сокращает срок службы подшипника. Таким образом, работа педалью должна производиться следующим образом: «нажал-отпустил».
  4. Нажимать на педаль сцепления нужно носком, при этом, пятка должна всегда находиться в воздухе. Это обеспечивает полный контроль над механизмом, без случайных проскальзываний ноги.
  5. Хорошая привычка выключать зацепление перед запуском двигателя. Благодаря этому действию, снижается нагрузка на стартер.

Схема разбора сцепления

Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление.

  1. Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера.
  2. Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт.
  3. Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его.
  4. Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк.
  5. Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый.
Читать еще:  Как вытащить болт если он сломался

Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего:

  • в шариковые подшипники нужно добавить смазку;
  • при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести).

прошу не пинать.. у механика.. проездил на автомате 2 года.. на мехе сейчас 2 месяца ( вообще никогда не ездил)..
поехал на льду покататься, поджег сцепление ( запахло)..
раньше точка схватывания была выше, стала нижу на см 5-7.
в общем я попал на замену диска сцепы?
или каким то образом вилку можно отрегулировать?
вспоминаю просто что на десятке была какаято регулировка.. тут есть??

вообще регулировка должна быть. либо в районе педали сцепления, либо под капотом. скорей всего первое. посмотри болты под педалькой. но имхо — уже смысла нет ничего регулировать. ты спалил диск. сильных изменений даже после регулировки не будет. плюс на сцепу нагрузка возрастет

регулировка есть конечно .если гидравлика то на педали если трос то на вилке. то что пахло ерунда у всех пахнет .о вот если точка изменилась это показатель .я думаю сам поймёшь пробуксовывает или нет на ходу.натретьей оборотов 4000 держи и тормозом потдуши если душит мотор то ещё покатаешься какоето время если машина скорость теряет а обороты растут то готовься к расходам.

Если сцепа гидравлика, то регулировать там нечего, только свободный ход педали, но это погоды не сделает. Если сцепа на тросике(что для легаси сомнительно), то есть шанс. Нужно посмотреть есть ли на вилке люфт, если нет, то сделать как по мануалу(кажется 2-3 мм) и не спеша двигаться в магазин и приглядывать диск( а может и не только диск, вскрытие покажет как там оно все себя чувствует).

Про регулировку пусть знающие скажут, а показатель скорой замены это газ в пол на пятой в гору, обороты ползут в верх, а скорость теряется- близко к замене.
Про способ на третей оттормаживаться и газовать- сложно как то . Для некоторых может быть.

Автор, а ты ничего не путаешь?
Если поджечь сцепление, то оно начинает схватывать позже, а не раньше.
На пальцах: если раньше на середине отпуска педали сцепления схватывало, по горелое будет схватывать лишь при почти полном отпуске педали сцепления.

Да я думаю он просто перепутал, по незнанию, так же, как и цифры 5-7см(чтой-то сильно много,там весь ход, однако, 80-90мм), но это, если честно не важно.

Последний раз редактировалось moisha777; 16.01.2011 в 09:39 .

так. сейчас еще раз обьясню.
раньше сцепление схватывало почти у самого верха ( оставался как раз свободный ход педали).
сейчас оно схватывает примерно на см 7 ниже. т.е. еще раз, раньше схватывало на уровне выше положения педали газа не нажатой,а сейчас гдето под ниже..

а еще помню на шетстерке когда сцепа сгорела то не могли переключился, точка сверху была..

в общем выжимной+корзину+диск сцепления меняли тысяч 20 назад..

вниз заглянул нашел 2 каких-то болта у сцепы,попробую подрегулировать. только мануал найду..
еще вопрос.. какие последствия при езде на горелом сцеплении??

так. сейчас еще раз обьясню.
раньше сцепление схватывало почти у самого верха ( оставался как раз свободный ход педали).
сейчас оно схватывает примерно на см 7 ниже. т.е. еще раз, раньше схватывало на уровне выше положения педали газа не нажатой,а сейчас гдето под ниже..

а еще помню на шетстерке когда сцепа сгорела то не могли переключился, точка сверху была..

в общем выжимной+корзину+диск сцепления меняли тысяч 20 назад..

вниз заглянул нашел 2 каких-то болта у сцепы,попробую подрегулировать. только мануал найду..
еще вопрос.. какие последствия при езде на горелом сцеплении??

в экзисте по вину нашел сцепление..
у знатоков еще вопрос.. не могу понять..
оригинал стоит 6 тыс.
неоригинал valeo, aisin, exedy..по 2 тыс руб..
смысл есть брать неоригинал??если да то какой фирмы.. и встанит ли он??

да и еще 2 артикула в экзисте.. первый раз такое вижу)
01/1999 — 30/2000 Applied model: MT
01/1999 — 31/2000 Applied model: MT.EJ251

Ну если он для вашей машины, то почему не встанет. Какой брать-ну это как кошелёк позволяет. А в оригинальной упаковке и Валео,и Эсиди могут оказаться.

ладно.. всем спасибо.. коплю на сцеление новое..

чет я совсем запутался, -если сцепление (педаль) стала короче (точка страгиваня авто стала раньше ) то причем тут сгоревшее
сцепление, скорее получается на оборот.

2 автор. бери екседивское, оно норм вполне. а то, что рассказываешь — странности конечно) лучше заедь к ремонтникам — пускай глянут. а то не понять тебя

ога))) надо, мне никто не верит))) говорят как так.. поеду к ремонтникам. а то шас проехался вообще странность..
точка схватывания ниже вообще, и когда отпускаю аж машину выпрыгивает.

Потом отпишись, а то аж интересно стало-как это так все наоборот.

У тебя сцепление гидравлическое же? Походу у тебя в цилиндре с жижой (отвечающей за педаль сцепления) поршень подзаклинил. Сам диск сцепления нипричем. Недавно у меня у самого подобная ситуация была — педаль сцепления провалилась и свободного хода оставалось не более 2-х см. Сцепление схватывало почти у самого пола 🙂 Прошло само в тот же день.
Жижу в цилиндре сцепления когда менял?

Нет.. ну если речь о «схватывании» .. и «выпрыгивает».. то причем здесь сцепа. То что подпалил.. чуток по воняло.. дак это ничего. 😉
(из личного опыта.. взял афто на буксир.. да в горочку.. газку побольше.. сцепу попозже.. ну и поджёг. Воняло так.. аж прослезился ;))
А вот если буксует.. тады конечно надо менять диск.. причём промедление приведёт к кончине выжимного и корзины.. А это уже совсем другие дЕнги!
(из личного опыта.. ;)) на буксе (Импра СпекВ) сцепления ездили не день.. и не два.. В итоге от прегрева скончались выжимной и корзина :()

пс: регулировать там неча.. после замены диска.. педаль чуток «ватная» ..не там схватывает.. чз недельку всё прошло

да сцепление гидравлическое..
вот у меня тоже маленький свободный ход.. и педаль легче стала.
жижа в сцеплении тыщ 20 точно отбежала, уровень на минимуме и жижа черноватая но не пахнет.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector