Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Момент затяжки гайки ступицы заднего колеса

Чтобы правильно обращаться с задней ступицей автомобиля, необходимо понимать значение каждого элемента. В частности ступичного подшипника. Деталь гарантирует беспрепятственное качение (вращение), зависимо от фиксирующегося элемента. Вторая функциональная нагрузка подшипника – надежное восприятие оказываемой нагрузки, фиксированное перенаправление нагрузки на остальные части. Зачастую ступичный подшипник используется в установке легковых, грузовых машин. Задний подшипник ступицы постоянно подвергается значимым нагрузкам, поэтому обладает отличительной прочностью. На него действует высокое давление при наборе скорости (торможении). Существует несколько причин, вызывающих быстрый износ, поломку ступичных подшипников. Среди них – неправильная установка, некорректная регулировка детали, особенно применяемое усилие, использованный момент затяжки.

  1. Чтобы корректно отладить затяжку подшипников следует надеть колесо, плотно затянуть гайку ступицы, обеспечивая «посадку» новых установленных подшипников на правильные места.
  2. Затем необходимо на пол-оборота открутить ступичную гайку, и постепенно прокручивая колесо вручную, слегка затянуть гайку. После завершения подобной процедуры вращению колеса ничто не должно препятствовать. Люфт должен отсутствовать (проверка люфта: поочередно проверяем низ (верх) колеса на качение).
  3. Завершающий этап. Необходимо вставить шплинт (в случае несовпадения отверстия с зубьями слегка попустите гайку, НЕ НУЖНО дотягивать), загнуть колпачки, установить в ступицу защитный колпачок.

Поэтапный метод замены подшипника задней ступицы на ВАЗ 2109, 2110

  1. стопорим автомобиль спереди;
  2. срываем колесные болты;
  3. срываем центральную гайку (7) ступицы, предварительно сняв колпачок (9);
  4. поддомкрачиваем сторону и выставляем “козелки”;
  5. снимаем колесо;
  6. заливаем место посадки тормозного барабана WD-40 или другими спец – жидкостями (можно воспользоваться соляркой или тормозной жидкостью);
  7. откручиваем направляющие болты( желательно слегка обстучать молотком);
  8. пытаемся аккуратно снять тормозной барабан (если не идет – вкручиваем подходящие болты в специальную резьбу на тормозном барабане, делаем натяг и очень не сильно пытаемся молотком подбить его. В большинстве случаев, результат будет положительным. Есть в продаже специальные съемники барабанов, это на тот случай, если ничего не поможет);
  9. откручиваем полностью центральную гайку (есть, конечно, возможность открутить ее сразу, и даже снять ступицу вместе с колесом и барабаном, но тогда существует высокая вероятность повреждения тормозных колодок);
  10. стягиваем ступицу (если на оси осталась одна из внутренних обойм подшипника, необходимо воспользовавшись съемником или просто заточенным зубилом постараться сдвинуть ее с места);

  • осматриваем ось на наличие следов проворачивания подшипника (если есть меняем, целесообразно ступицу в сборе);
  • осматриваем тормозной цилиндр на протекание, колодки на износ;
  • снимаем стопорное кольцо со ступицы, воспользовавшись круглогубцами и (или) отвертками.

  • обязательно очищаем кромку от ржавчины, смачиваем ее WD-40 или тем, что есть под рукой.

Существует три варианта выпрессовки подшипника:

  1. Специальным прессом (есть далеко не у всех).
  2. Съемником (стоит не дорого можно приобрести, пригодится и на будущее).
  3. С помощью тяжелого молотка (не менее 2 кг) или кувалды. НА первый взгляд способ может показаться немного агрессивным, но его практикуют подавляющее количество мастеров и СТО, его мы и рассмотрим.
  • ступицу необходимо хорошо установить на жесткую поверхность, и несколькими резкими ударами через оправку сместить подшипник с места. Когда это произошло, нужно установить ступицу, например на тиса (что бы был упор для ступицы и свободное место для выхода подшипника)

  • еще несколько ударов и подшипник выйдет (не спешите выбрасывать его);
  • осматриваем посадочную плоскость под подшипник, зачищаем наждачной бумагой ржавчину, смазываем обычным моторным маслом (можно отработкой);
  • новый подшипник необходимо скрутить любым подходящим болтом через шайбы (шайбы необходимо подбирать по внутренним обоймам, подшипник двухрядный и при установке велика вероятность его разбора);
  • устанавливаем ступицу на жесткую поверхность.

– сверху ставим скрученный подшипник, его установочную плоскость тоже слегка смазываем маслом (новый хороший подшипник внутри обычно смазывать не надо, но если у вас есть сомнения и немного опыта по сбору и разбору, можно положить смазку “литол” -24)

– обычным 500-граммовым молотком, очень слегка, пытаемся выровнять подшипник в плоскости;

– берем подходящую оправку (например, монтировку), и пытаемся несильными ударами запрессовать подшипник.

-основное правило – никаких сильных ударов, если не идет – значит криво

– после того как подшипник пройдет половину уже можно приложить не много силы, так как перекосить его уже не может.

-когда доймем до среза ступицы, необходимо воспользоваться старой обоймой, как оправкой (никаких сильных ударов, металл высокоуглеродистый, при сильном ударе может лопнуть и нанести очень тяжелую травму)

– добиваем до упора и ставим стопор (если с установкой стопора проблемы, то, скорее всего вы не добили до конца) стопор должен легко пружинить в пазу;

Как правильно затягивать ступичный подшипник

Величина затяжки переднего и заднего подшипника исчисляется на основании ряда факторов, таких как:

  1. Минимальный и максимально допустимый размер (параметр) подшипника.
  2. Величина осевого зазора.
  3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Вышеприведенный перечень данных носит шаблонный характер и в каждой конкретной ситуации может дополняться новыми факторами. Однако вышеупомянутые причины остаются неизменными, независимо от возникшей ситуации.

Ступицы задних колес

Устройство ступицы заднего колеса показано на рис. 5.22.

Ступица заднего колеса:

  1. тормозной барабан;
  2. манжета;
  3. подшипники;
  4. ступица;
  5. прокладка;
  6. полуось;
  7. замочная шайба;
  8. наружная гайка;
  9. гайка подшипников ступицы;
  10. подшипники;
  11. ротор АБС

В шлицевые отверстия полуосевых шестерен заднего моста установлены полуоси 6, закрепленные фланцем к ступице 4 колеса при помощи болтов и пружинных разрезных шайб.

Ступицы задних колес вращаются на конических роликовых подшипниках 3 и 10, установленных на цапфах моста.

Крепление и регулировка подшипников производится гайкой 9, навернутой на резьбовой конец цапфы. Регулировочная гайка стопорится шайбой 7 и гайкой 8. С внутренней стороны ступицы установлена манжета 2, предохраняющая выход смазки из ступицы.

Ступицы задних колес в процессе эксплуатации требуют периодической регулировки подшипников.

Регулировка подшипников ступиц задних колес автомобилей «ГАЗель»

Для регулировки подшипников необходимо:

  • поднять колеса домкратом так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Отвернуть болты и вынуть полуось 6 (см. рис. 5.22), отвернуть наружную гайку 8, снять замочную шайбу 7 и, ослабив гайку 9 крепления подшипников на 1/3 – 1/2 оборота, проверить легкость вращения колес. В случае торможения колес устранить причину тугого вращения (задевание барабана и тормозных колодок) и только после этого проводить регулировку;
  • затянуть гайку 9 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н·м (7-10 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать колеса для равномерного размещения роликов в подшипниках;
  • отвернуть гайку 9 на угол 22-45° (на 1-2 прорези, не более, на замочной шайбе 7). Установить замочную шайбу и убедиться в том, что стопорный штифт вошел в прорезь шайбы;
  • затянуть наружную гайку 8 моментом 150-200 Н·м (15-20 кгс·м);
  • проверить регулировку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться, осевого люфта не должно быть;
  • установить прокладку на ступицу, вставить полуось 6, поставить пружинные шайбы и затянуть болты крепления полуоси моментом 90-125 Н·м (9,0-12,5 кгс·м). Опустить колесо;
  • проверить регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге 8-10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70 °С, рука не терпит) не допустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15°С.

Читать еще:  Как работает съемник шаровых опор

Размеры сопрягаемых деталей ступиц задних колес и ступиц передних колес автомобиля типа 4х4, мм

Сопрягаемые деталиОтверстиеВалПосадка
Наружное кольцо внутреннего роликоподшипника — ступица90 -0,024 -0,05990-0,013Натяг 0,011 0,059
Наружное кольцо наружного роликоподшипника — ступица85 -0,024 -0,05985 -0,013Натяг 0,011 0,059
Внутреннее кольцо внутреннего роликоподшипника — кожух моста50 -0,01050 -0,025 -0,050Зазор 0,015 0,050
Внутреннее кольцо наружного роликоподшипника — кожух моста45 -0,01045 -0,025 -0,050Зазор 0,015 0,050

Ремонт ступицы

Для замены изношенных подшипников или манжет ступицы необходимо снять с автомобиля. Для этого необходимо:

  • ослабить гайки крепления колес, а затем поднять колеса домкратом так, чтобы они не касались плоскости опоры, установить мост на подставку, затем снять колеса;
  • отвернуть болты и вынуть полуось (см. рис. 5.22);
  • отвернуть гайку, снять замочную шайбу, отвернуть гайку крепления ступицы. Снять ступицу с барабаном, подшипниками и манжетой;
  • промыть ступицу и подшипники Нефрасом или керосином, осмотреть и, при необходимости, заменить поврежденные детали;
  • легкими ударами молотка через медную или аллюминиевую оправку по внутреннему кольцу внутреннего подшипника 3 выпрессовать манжету 2 , упорную шайбу и внутреннее кольцо подшипника;
  • выпрессовать из ступицы наружные кольца подшипников с помощью съемника (рис. 5.23). Лапки 1 съемника подвести под торец кольца подшипника 5 и развести до упора, ввертыванием болта 2 в ось 4. Снять кольцо подшипника вращением винта 3;

Процедура замены подшипников на колесах «Газели» производится следующим образом:

  1. Для начала нужно снять авто с ручника.
  2. Снять колесо и вытащить полуось.
  3. Откручиваем контргайку. Использовать ключ «на 62», имеющийся в наборе.
  4. Достаем контргайку и используя тонкие щипцы достаем замочную шайбу.
  5. Используя тот же ключ «на 62» нужно выкрутить подшипниковую гайку. Здесь следует запомнить, что ее штифт должен располагаться с наружной стороны.
  6. Если все сделано правильно, то приложив небольшое усилие можно снять ступицу вместе со всей начинкой.
  7. Уложив ступицу в удобном положении нужно вытащить кольцо первого роликового подшипника.
  8. При помощи отвертки отковыриваем манжету, достаем упорное кольцо и извлекаем еще один подшипник.
  9. Используя выколотку нужно выбить кольца подшипников из полости.

После этих процедур следует тщательно промыть керосином или чем-то похожим все детали. Также производим данную процедуру и с полостью полуоси. Затем нужно смазать посадочные места под подшипники маслом для трансмиссий. Заколачивать кольца в ступицу следует с использованием мягкой прокладки и молотка.

Смазав Литолом-24 подшипники и сепараторы, нужно выполнить их установку. Все производится в обратном порядке. Заколачивается новая манжета с использованием старой. После этого надевается ступица на кожух полуоси, устанавливается внутреннее кольцо и производится монтаж второго подшипника.

Подшипники регулируются в процессе закручивания гайки. Когда все сделано, следует установить полуось и заполнить ступицу колес маслом.

Момент затяжки гайки ступицы заднего колеса

Подшипник задней ступицы

  • Цитата

#1 Сообщение DEN » 31 авг 2010, 10:50

Re: Подшипник задней ступицы

  • Цитата

#2 Сообщение VANGOG » 31 авг 2010, 21:40

«. В дождь, я слышу как он ржавеет. »
A.Vangog

Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.

Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня

Re: Подшипник задней ступицы

  • Цитата

#3 Сообщение DEN » 09 сен 2010, 11:44

Поменял подшипник задней ступицы. Весь процесс описывать не буду, долго(с 12 дня до 3 ночи в гараже) и без ненормативной лексики не обойтись, хотя заранее сделал съемник( стакан с болтом). Лучше напишу как надо менять, исходя из моего теперешнего опыта. И так загоняем машину на яму, эстакаду или подъемник.
1. Первым делом отпускаем ступицу, пока машина стоит еще на колесе.
2. Поддомкрачиваем, снимаем колесо.
3. Снимаем супорт и аккуратно кладем или подвешиваем в сторонке, что б не мешал, не повредите шланги и трубки. Затем, открутив винтик на диске, снимаем его, далее разбираем колодки ручника.
4. Раскручиваем до конца ступицу, вытаскиваем болт, при помощи молотка выбиваем ступицу, сначало внутреннюю часть, там где гребенка под датчик АВС, я вставлял большую плоскую отвертку в внутрь там где болт был, там видно внутреннюю часть ступицы и постукиваем молотком с разных сторон, выскакивает легко. Потом выбиваем внешнюю часть, берем болт от ступицы и вставляем как он должен стоять, по диаметру головы он точно подходит, что бы выбить внешнюю часть, и тяжелым молотком выбиваем наружу. У меня она вышла вместе с внутренней обоймой подшипникка. Обойму снял легко, постукивая молотком с разных сторон она сошла, если сидит плотно можно аккуратно разрезать ее болгаркой.
5. С внешней стороны подшипника снимаем стопорное кольцо. Лучше купить приспособу для сжатия колец ( побольше размер), кольцо внушительное, так просто его не победить.
6. Далее, не проходите все то, через что пршел я, сразу снимаем рычаг подвески: откручиваем аммортизатор, поднимаем машину до конца на верх, пружина полностью разжимается и свободно вытаскивается. Откручиваем датчик АВС, отсоединяем трос ручника.
7. Под машиной откручиваем два болта на сайлентблоках и снимаем рычаг полностью.На вито на задней оси регулируется схождение, по этому на внутренних салентах надо пометить положене болтов(они же иксцентрики), или лучше потом на стенд.
8.Далее совет, не изобретайте велосипед, а визите рычаг туда где есть пресс, старый подшипник можно выбить и на месте, а вот новый забивать нельзя, или помогут очень большие тиски в гараже. Когда запресуете новый подшипник, проследите за тем что бы он сел до конца, а то потом будете долго и без результатно ставит стопроное кольцо.
9. Собираем все в обратном порядке. Болт на салентах ставим так как он стоял, что б схождение осталось примерно тоже, две части ступицы не забиваем в подшипник, а стягиваем ступичным болтом, окончательно затягиваем и стопорим ступицу в самом конце, когда машина будет стоять на колесе

Вроде все, подшипник ставил ОПТИМАЛ, 660 р на экзисте, что интересует спрашивайте отвечу.

Моменты затяжки ступицы

Вам также может понравиться Автомобили Трансмиссионное масло ТАД основные характеристики. Автомобили Трансмиссии с двойным сцеплением: мифы и реальность. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Почему у ВАЗа указан интервал. И какое правильно использовать.

У корейцев в фирменной сервисной момент затяжки задней ступицы тоже указан интервал — это нормальная практика.

Спрашиваете «какое правильно использовать» — imho, при уверенности в точности своего инструмента я бы ставил на середину интервала ибо, с затяжкой плохо и перетянуть и недотянуть. Btw, там, где действительно важна точность например, camshaft bearing cap bolt, Надеюсь, поможет.

Как проводится замена ступицы Камри

Судя по тому, как закручивает дилер сливную пробку масла, они момент затяжки задней ступицы там тоже не церемонятся. Создано: Значения момента затяжки ступичного подшипника для легковых автомобилей. Как отрегулировать подшипники ступицы:. Если вы не нашли значений моментов затяжки для своего авто Шкода Октавия, модели Субару, Тойота Королланайдите подшипник какой установлен у вас, и такой же диаметр резьбы или задайте вопрос в комментариях.

Читать еще:  Стоит ли покупать ладу гранту с пробегом

Новый видеорегистратор из Кореи 15 в 1 — купил и не пожалел:. Как пользоваться шкалой динамометрического ключа:. Как пользоваться динамометрическим ключом:.

Как обойтись без динамометрического ключа:.

4) – Затянуть контргайку (24) крепления подшипников (момент затяжки Н•м); 5) – Проверить вращение ступицы колеса, повернув её в двух направлениях.

Автор материала:. Москва Связь со мной: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. Задать вопрос Подробнее об авторе. Кирилл При регулировке подшипников задних ступиц иногда шплинты старые ломаются, а новые отдельно практически нигде не найти. Гвозди ставить не стоит.

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Lada Vesta

Старые шплинты можно пару раз перезагибать — если осторожно и с плавными изгибами — железка там мягкая. Новые шплинты можно купить на рыночке у » мелочей», самые большие, диам. На наших машинах таких нет, то есть в автомагазине искать почти бесполезно. Фиксирующая коронка позволяет точно подобрать практически любое положение регулирующей гайки — стоит попробывать одевать ее чуть по-разному до точного совпадения прорезей с отверстиями под шплинт в ступице.

Если уж разгибать шплинт, то уж стоит заодно и снять барабан — почистить тормоза, проверить ход цилинров, смазать точки трения. Полезно промыть и смазать подшипник — раз уж момент затяжки задней ступицы. Внутренняя обойма подшипника закрыта сальником и так просто не вынимается у меня не получилось. Я ее промыл не вынимая: закрыл барабан защитной крышкой и аккуратно залил бензином — так чтобы не момент затяжки задней ступицы рабочую поверхность барабана.

в поиске посмотрел как менять ступчитый задний подшипник( точнее два, наружний и внутрений). первый ответ это затянуть пока колесо перестает крутится и на пол оборота назад,
второй ответ как в букваре толи 29 кг, толи надо померить силу трения сальника и затянуть на силу чтоб трение увеличелоси на 2 кг. короче так и не понял. )
третий совет в горожах услышал. типо крути до конца.. тамже услышал что от руки он затягивается.

вобшем как необходимо правельно и без последствий его затянуть? подтягивать его еще нужно через некоторое время.

Меня ещё отец лет 30 назад учил ступицу затягивать на Победе, до конца (не до усёра) когда колесо перестаёт крутиться, а потом отпустить на 1/6 гайки, то есть на одну грань. По сей день пользуюсь этим методом. Но это не панацея, так как встречаются подшипники с раковинами, некачественная смазка и т.д., то есть просто следить щупать на предмет нагрева.

Если нашу открутить на 1/6 колесо будет очень туго крутится. Примерно пол оборота надо откручивать

Ну самый простой способ — до упора, а потом отпустить до того момента, пока не начнет свободно крутиться, но не будет осевого люфта. Т.е. реально примерно пол-оборота. Потом через 500-1000 км проверить затяжку и при необходимости подтянуть

Добрый день, пол года назад захрустел подшибник, моставил optimal c exist, сейчас зараза снова хрустит! Подскажите какой производитель подшибников на EL-52 лучше на ваш взгляд. Спасибо

я ставил Toyo, пробежал уже 4 месяца все пучком)

Задние подшипники очень критичны (хотя как и любые другие) к попаданию грязи. У меня знакомый на 51 королле2 говорит что задалбался менять задние подшипники. Я смотрю, а задних колпачков, которые закрывают все хозяйство у него нету. Я грю, а где, он — да вот, про%б%ал типа колпаки. Так что берегите свои колпаки, господа.

захрустел? (это вродебы передние гранаты)
может засвистели или люфт появился. у меня с лета стоят толи койо толи еще какието непомню

Koyo HCST2749 Подшипник ступицы «комплект» 313р.+ подшипник и сальник!
Катаю уже пол года! Ходит отлично!

подшибник и сальник отдельно брал? дай номера на них!
спасибо!

на когда колесо крутишь, задевает и похрустывает.

Koyo HCST2749 Когда изначально заказывал, думал что это комплект, а нет пришел только большой подшипник — внутрений, пришлось дозаказывать еще
Koyo LM11749R/10 — внешний подшипник
Musashi T1218 — Сальник ступицы задней
Вот вроде бы вот так!

Спасибо большое я тоже его заказал, так же как ты обломался, уже думал палево 🙂 Решил искать что нить другое, но optimal походу говно точно 🙂 Щас дозакажу то что осталось! Благодарю!
Ваще думаю мож сальник optimal оставить все таки полгода назад его менял?

Последний раз редактировалось Vo1and; 01.12.2009 в 19:01 .

да у меня такаяже проблема с «комплект» была:). уроды блин.

Оптимально заказывать набор «optimal» 982561: в него входят оба подшипника, сальник, шпонка и смазка и все по цене одного подшипника, если заказывать отдельно. Подшипник внутри Koyo HCST2749, а второй «optimal». Качество нормальное.Поставил 50 000 км назад,претензий нет. Предыдущий подшипник отходил 70000, и ходил бы дальше, но я менял весь барабан (был поцарапан внутри съеденными колодками). заодно заменил и подшипники. Затяжкка правильная следующая: затянут до конца (вращение колеса с трудом) и отпустить на 1/12 оборота (а не 1/2 как советуют некоторые). Первый раз отпустил на 1/6 и получил скрип задних тормозов из-за люфта колеса. Хотя люфт не ощущался при установке, но после 5-10 т. км — появился скрип тормозов. Почитал «букварь»- допускается максимальный зазор в подшипнике 0,05 мм, что и соответствует отпусканию гайки на 1/12 оборота. Будет греться,тогда можно чуть больше. Но вред от сильной затяжки меньше, чем от слабой. Поэтому надо идти от большей затяжки к меньшей. На обоих колесах моя методика сбоя не дала. Уще раз говорю- 50000 км беспроблеммной езды подтверждает мои слова.

Как открутить гайку ступицы колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099?

Для того чтобы быстро и без проблем отвернуть гайку подшипника ступицы колеса (переднего или заднего) на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 нужно знать некоторые особенности проведения этой работы.

В противном случае самостоятельное отворачивание этой гайки может преподнести неприятные сюрпризы как минимум в виде поломанного или погнутого ключа, а как максимум в виде физических и моральных травм.

Необходимые инструменты

Специальный ключ на «30» или головка с воротком

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и фиксируем его упорами под колеса, включением первой передачи и ручником

Домкратить колесо не нужно, что бы оно не проворачивалось при отворачивании гайки

Снимаем защитный колпак с колеса (если есть)

Подготавливаем доступ к ступичной гайке

Для доступа к гайке ступицы нужно снять ее защитный колпачок и удалить с нее смазку (если есть). В случае, если защитного колпачка и смазки нет, а хвостовик с гайкой заржавели или покрыты слоем грязи необходимо тщательно очистить это соединение и залить проникающей жидкостью. После чего выждать некоторое время чтобы проникающая жидкость сделала свою работу.

Читать еще:  Avertv box7 live инструкция

Как открутить гайку ступицы переднего колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Выпрямляем замятый буртик гайки

Гайка ступицы стопориться на хвостовике наружного ШРУСа передней подвески или оси ступицы заднего колеса путем подгибания ее буртика в продольную проточку на этих деталях. При помощи тонкого зубила и молотка выпрямляем замятый буртик ступичной гайки. Для этого наносим по нему удары молотком через зубило в нескольких местах.

— Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса

Для отворачивания «закисшей» гайки желательно использовать специальный ключ, который представляет собой усиленный изогнутый накидной. Момент затяжки гайки ступицы переднего колеса 226-247 Н.м., заднего 186-226 Н.м, что много (плюс нужно преодолеть сопротивление ржавчины и грязи) из-за этого можно при отворачивании погнуть или сломать не усиленный ключ. Для увеличения усилия следует надеть на ключ отрезок трубы тем самым увеличив рычаг.

В случае, когда гайка и ее резьба в хорошем состоянии можно использовать головку и вороток.

Если удалось ослабить затяжку гайки, полностью ее отворачивать не нужно. Это можно будет сделать в процессе разборки подвески уже при поддомкраченном и снятом колесе. Например, при замене подшипника ступицы переднего колеса автомобиля.

Если гайку отвернуть не удалось, придется прибегать к более жестким методам откручивания. Например, нагрев или срубание зубилом.

При установке гайки подшипника ступицы колеса обратно, нужно ее затянуть требуемым моментом (во избежание повреждения подшипника колеса), загнуть ее буртик в проточку хвостовика ШРУСа, нанести смазку и установить защитный колпачок.

Примечания и дополнения

Легко и без особых затруднений можно открутить ступичную гайку при помощи пневматического гайковерта. Проблема лишь в том, что не у многих он есть.

Все ступичные гайки передних и задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеют правую резьбу.

Замена задней ступицы на Kia Spectra

Неисправности и причины

Чтобы правильно обслуживать заднюю ступицу, необходимо четко знать причины неисправности ее подшипника. В идеале данный узел может пройти не одну сотню тысяч километров. Но практика показывает, что по нашим дорогам подшипник редко доезжает до 70-100 тысяч километров.

К основным причинам выхода узла из строя может отнести:

— отсутствие достаточного объема смазки или ее неправильный выбор. Как это ни удивительно, 2/3 всех проблем с подшипниками задней ступицы возникают именно по этой причине. Следовательно, здесь стоит быть очень внимательным;

— загрязнение – еще одна причина выхода из строя столь ответственного узла. В процессе эксплуатации в подшипник может забиваться большое количество воды, грязи, песка и прочих твердых элементов. В такой ситуации должны защищать уплотнения, но они также имеют свойство повреждаться;

— неправильная установка. Если уже производилась замена задней ступицы или только подшипника, то причиной выхода из строя может стать нарушение в регулировке узла, слишком большое усилие протяжки крепежной гайки или конической втулки.

Следовательно, при появлении первых признаков неисправности ступичные подшипники или же ступицу в сборе необходимо менять. В противном случае страдает безопасность движения, и повышается риск попасть в ДТП.

Симптомы неисправности

Чтобы своевременно среагировать на появление неисправности и устранить ее, необходимо четко знать признаки выхода подшипника задней ступицы из строя. Их несколько:

— появляется неравномерность хода во время движения (люфт, вибрации в области руля и колес). К причинам таких неисправностей можно отнести загрязнение подшипников, увеличение в них зазоров, а также нарушение целостности (дефекты) тел (колец) качения;

— сильный шум в процессе движения, выражающийся стуком или сильным грохотом в области одного из задних колес может свидетельствовать об увеличении зазоров, загрязнении подшипников, неправильной (недостаточной) смазке, появлении дефектов на поверхности узла;

— гул или свист колеса – явное свидетельство снижения зазора;

— громкость звуков в процессе движения постоянно меняется (становится то сильнее, то слабее). Подобный симптом может свидетельствовать о явном дефекте (повреждении в процессе эксплуатации) дорожки качения или же меняющемся зазоре в подшипнике под действием повышенных температур.

Если проявился один из перечисленных выше признаков, необходимо проверить наличие люфта на колесе (дергайте за верхнюю его часть от себя и к себе). Иногда проблему можно временно решить путем дополнительной протяжки гайки ступицы. Если же не помогло, то единственный выход – замена узла. Бояться этого не стоит. При соблюдении рекомендаций в статье, у вас все обязательно получится.

Меняем заднюю ступицу на Киа Спектра

Особенность этой модели от корейского бренда в том, что замена одного лишь ступичного подшипника невозможна (он надежно завальцован в узле). Следовательно, менять будем весь узел в сборе. Действовать необходимо в следующей последовательности:

  1. Подготовьте все оборудование и инструмент, которые вам пригодятся во время работы – отвертки (прямые и крестообразные), трубу (для увеличения плеча), молоток, набор ключей, щетку с металлическим ворсом (для зачистки), различную смазку (графитную и литол), WD-40, а также новый комплект задней ступицы (в нашем случае – в сборе). Кроме этого, пригодится динамометрический ключ и домкрат.
  2. Выкручивайте немного крепежные гайки на колесе, поддомкрачивайте нужную сторону авто, докручивайте гайки и снимайте колесо.
  3. Обработайте с помощью «вэдешки» стопорные винты, а также промежуток между фланцем ступицы и барабаном. Это существенно упростит вам работу по демонтажу.
  4. Откручивайте стопорные винты.
  5. Потягивайте тормозной барабан на себя и откладывайте его в сторону. Если так добиться успеха не выходит, то можно помочь себе молотком. При этом очень важно правильно свести колодки, в противном случае можно только повредить основные узлы. Сделать это просто. Снимайте специальную заглушку и надавливайте небольшой отверткой в это отверстие. Как только колодки сожмутся, можно продолжать процесс демонтажа барабана.

  1. Теперь выпрессовывайте защитный колпачок, расположенный на ступице.
  2. Вашему взору открывается законтренная гайка ступицы – расконтрите ее.
  3. Выкручивайте гайку специальным ключом, вращая ее против часовой стрелки.
  4. Тяните на себя ступицу и вытягивайте ее полностью.
  5. Ось, на которой был установлен узел, необходимо хорошенько смазать литолом.
  6. Обработайте аналогичным образом и новую ступицу.
  7. Надевайте подготовленную ступицу на ось.
  8. Накручивайте ступичную гайку и затягивайте ее с необходимым моментом. Если верить производителю, то здесь необходимо добиться момента в 180-220 Н*м. Сильно не усердствуйте, в противном случае даже новый подшипник быстро выйдет из строя. Идеальный момент затяжки – около 200-210 Н*м.
  9. Контрите гайку ступицы обратно (это предотвратит ее случайное откручивание и появление люфта).
  10. Набивайте ступичный колпак Литолом и садите его на место (молоток вам в помощь).

  1. Обработайте графитовой смазкой посадочный «пояс» ступицы.
  2. Смажьте стопорные винты (здесь также пригодится графитовая смазка).
  3. Возвращайте на место барабан и вкручивайте стопорные винты.
  4. Возвращайте на место колесо.

Вывод

На все манипуляции у вас уйдет не более 20-30 минут. Следовательно, готовьте инструмент, покупайте оборудование под замену и действуйте. Удачи.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector