Avto505.ru

Авто 505
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

На что реагирует датчик детонации

Замена Датчика Детонации ( Замена ДД ) Двигатели VQ25DE и меньшие объемом

Функции датчика детонации:

Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Детона́ция — гидродинамический волновой процесс распространения по веществу зоны химической реакции со сверхзвуковой скоростью. Другое определение — сверхзвуковой комплекс, состоящий из ударной волны и экзотермической химической реакции за ней.

Принципиальная возможность явления детонации следует из того, что при прохождении через любое вещество фронта ударной волны оно нагревается. Если ударная волна достаточно сильна, то это нагревание может поджечь горючую смесь, что и приводит к детонации. Возникающая при этом поверхность нормального разрыва называется детонационной волной. Изменение термодинамических параметров среды при прохождении через фронт детонационной волны описывается детонационной адиабатой.

Чаще всего в обычной жизни детонация встречается в автомобильных моторах. Двигатели внутреннего сгорания, реализующие цикл Отто, при детонации быстро разрушаются, так как рассчитаны на медленное горение горючей смеси. Быстрое детонационное сгорание резко повышает давление в камере сгорания, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя. При сильной детонации — меньше чем за минуту. Топливо с более высоким октановым числом лучше противостоит детонации.

Принцип действия:

Принцип действия датчика основан на пьезоэффекте. Датчик крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов.

Датчики детонации реагируют на повышение интенсивности вибраций двигателя, обычно вызываемое детонацией воздушно-топливной смеси. На основании получаемой от датчика информации РСМ корректирует момент опережения зажигания, стараясь поддерживать его на максимально возможном уровне, гарантирующем достаточную эффективность отдачи двигателя. Датчик вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда которого повышается пропорционально уровню вибраций. Для компенсации детонаций РСМ при необходимости выдает команду за сдвигание момента зажигания в сторону замедления. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. датчик установлен на правой стороне двигателя, непосредственно под выпускным коллектором. На моделях с 1995 г. вып. датчик помещен под впускным трубопроводом.

Применение:

На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически адаптироваться к топливу с различным октановым числом.

Возможности для проверки:

Отсоедините от датчика электропроводку. Измерьте сопротивление между двумя клеммами контактного разъема датчика, — омметр должен зарегистрировать наличие проводимости, в противном случае замените датчик.
Электрическое сопротивление датчика детонации очень высоко, используйте омметр, соединительная электропроводка которого рассчитана как минимум на 10 мОм.

Прежде чем приступать к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя.

Модели с 1995 г. вып.


1. Снимите обе (верхнюю и нижнюю) секции впускного трубопровода (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель).
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
3. Выверните крепежный болт и снимите датчик с блока двигателя.
4. Установка производится в обратном порядке.
5. Установите на место впускной трубопровод (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель).

Назначение датчика детонации

Упомянутый выше датчик — небольшой прибор, который держит под контролем работу силового узла и реагирует на первые признаки детонации. Кроме этого, умное устройство не только фиксирует проблему, но и определяет ее реальную причину и характер.

С помощью сигнала, полученного от датчика, ЭБУ своевременно дает команду на корректировку основных характеристик и устраняет проблему.

Часто автолюбители не представляют, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114. Здесь все просто. Устройство смонтировано на моторном блоке между цилиндрами 2 и 3. Лучше всего видно датчик, если смотреть от радиатора.

Минус такого расположения — неудобство для доступа. С другой стороны, датчик отличается простотой конструкцией, поэтому редко ломается.

Действие устройства построено на пьезоэффекте. При появлении детонации на датчике растет напряжение, которое подается на ЭБУ. Задача «мозга» в этой ситуации скорректировать настройку зажигания путем внесения изменений в систему зажигания.

прошу помощи в решении проблемы — добрым советом, знаниями тонкостей — кратко история такая- двс 99 года 2jz-ge стоял на crown, сейчас стоит на катере. год назад после заправки некачественным гсм загорелся чек. за межсезонье сменил масло с фильтром, заменил свечи, промыл топливную систему, заменил топливный насос — ошибка не исчезла. показывала 53. ошибка вылетает только под нагрузкой после 3800 оборотов. без нагрузки ошибки нет. проверил компрессию — норма и одинакова во всех цилиндрах. проверил сами датчики детонации, заменил. проверил проводку — рабочая. ошибка не исчезла. после этого добрался до осциллографа. проверил наличие и качество сигналов с датчиков. сигналы в общем соответствовали параметрам в документации, но они отличаются друг от друга. заменил форсунки, комплектно не получилось. заменил 4 шт, со стороны датчика с сомнительным сигналом. без нагрузки проверил осциллографом — сигналы идентичны по частоте и амплитуде. обрадовался рано — под нагрузкой теперь показывает 52 ошибку. поскольку двс не на машине стоит обратиться в сервис не могу. поставщики далеко и снизошли до совета менять комп, дескать причина в нем. исключать это не будем, но выглядит неубедительно- причин выхода из строя нет и симптомы к компу имеют слабое отношение. похоже действительно есть детонация — двс обычно крутится в пределах 4000-4500, а при данной ошибке уходя в аварийный режим выше 3800 не дает. для себя робко решил следующим шагом снять и промыть vvti. можно попробовать заменить даже. буду признателен доброму совету, что еще можно попробовать сделать малой кровью. на вопросы если что-то невнятно сказал или уточняющие тонкости что и как — с удовольствием отвечу.

ДД(датчик детонации) у тебя пьезо и убить его можно только молотком.А вот твой катер это источник влаги которая помогает ржаветь всем разъемам датчиков на двигателе.По моему дело в зажигании т.е трамблер и все провода от него выходящие(особо центральный) надо проверить .Крышку трамблера под замену.Свечи тоже участвуют в пропусках зажигания,которые периодически появляются в одном или нескольких цилиндрах на что реагирует ДД и зажигает чек приводящий ЭБУ в аварийный режим.Клапан ВВТи не влияет он управляет газораспределением(клапанами) и любит жидкое масло 5W30 и чистый фильтрик свой.Еще конечно форсунки(но они меняны).Плохой бензин вывел со строя что то из за детонации а это и клапана и направляющие,проверить бы компрессию еще.

спасибо за ответ. про дд согласен, просто выход его из строя было легче всего проверить, чтобы исключить эту причину. про влагу не совсем согласен — гаражное хранение, сухое отапливаемое помещение, по сравнению с машиной редкая эксплуатация и двс меньше подвергается влиянию влаги. провода и разъемы во время конвертации специально обработаны nanoprotech. излишней коррозии не выявлено. донора нет, провода и трамблер менять только через разборку. мне понятно было бы если б вышла из строя например одна из катушек, что проявляется только на высоких оборотах, или хандрила какая либо конкретная форсунка, а если бы были проблемы с зажиганием в целом предполагаю, что проявилось бы и на низких оборотах. компрессия проверена не единожды, разными приборами- результаты удовлетворительные. лезти внутрь двс смотреть клапана скорее бессмысленно.

А может и правда. того. «Отказ подпрограммы обработки ситуации детонации (частичный отказ ECU)» как об этом говорит поиск?

Последний раз редактировалось KDA; 08.04.2014 в 13:06 .

не исключаю и такого, но причин выхода компа из строя от плохого бенза не видится и подпрограмма обнаружения детонации как раз отрабатывает правильно- до 3800 все работает норм, после 3800 переключает все в аварийный режим, зажигает ошибку и не дает поднимать обороты выше. кстати по предыдущему совету- посмотрел внимательно- на этом двс нет трамблера, есть комп, коммутатор и катушки зажигания- так что менять (крышку трамблера) в этом смысле никак.

Так по трамблеру сразу было не совсем понятно, Вы точной модели не указали, я пару вариантов в EPC посмотрел, нет там такой радости, удивился.
А 52 вроде бы появляется, если от 2 до 6 тыс. (кажется так) нет сигнала детонации? А ремень потом не мог перескочить?

2JZ-GE 99 год, стоял на crown, кузова не скажу, vvti, ETCS-i. ремень на месте, метки тоже. на холостых никаких вопросов не возникает — заводится как часы, прогревается как обычно снижая обороты холостого хода. до 3800 раскручивается, после этого по логике ЭБУ происходит опрос, сбрасывает обороты до 3500, гашетка становится вялой, загорается ошибка. сигнал с датчика идет- мерил осциллографом. до компа цепь прозванивается. внутри компа визуальных повреждений нет.

Не могло появиться после некачественного топлива что-нибудь механическое, типа стука клапанов, или в поршневой? Букварь говорит, что, мол, «. если стоит датчик резонансного типа (а резонансные датчики – это обычные датчики, которые устроены так, что вибрация от блока цилиндров через вибрирующую пластину направляется к пьезокерамическому элементу, и передает ему давление. Вибрационная пластина конструируется так, чтобы резонировать при определенной частоте, и точка ее резонанса устанавливается так, чтобы соответствовать частоте, при которой возникает детонация (например, 7 килогерц). Как только появляется детонация, вибрационная пластина начинает резонировать, надавливает на пьезоэлемент, и вырабатывает напряжение, то есть, сигнал детонации) из-за резонансных характеристик, если двигатель издает звуки, похожие на детонацию, точное определение детонации может не получиться. Кроме шума детонации, двигатель подвергается множеству вибраций, похожих на детонацию, — это например, звук работы инжекторов, звук открытия и закрытия клапанов. Кроме того, в случае двигателя с VVT-i, изменяются моменты открытия и закрытия клапанов.
Компьютер двигателя устанавливает для каждого цилиндра зону возможного определения детонации, так, что из всех вибраций выделяются только вибрации детонации, присущие каждому цилиндру.
Обнаруженный сигнал детонации оценивается по амплитуде, которая находится на одном из трех уровней – Нет, Слабая и Сильная, в зависимости от соответствия уровню, заложенному в памяти компьютера». Конец цитаты.

Дебри, конечно, но сам же просил: «прошу помощи в решении проблемы — добрым советом, знаниями тонкостей».

Читать еще:  Как по вину узнать пробег машины бесплатно

Последний раз редактировалось KDA; 09.04.2014 в 10:35 .

все правильно написано )) думаю, детонация есть, датчики похоже не врут — вопрос в ее причине ))) визуальных, точнее звуковых механических отклонений, как это бывает иногда в двигателях, не слышно. перебоев в работе тоже не наблюдается. в любом случае спасибо. буду рыть дальше- о результатах доложу ))

Как самостоятельно проверить датчик?

Чтобы узнать, как работает датчик детонации двигателя, следует пройти соответствующую диагностику в сервисе. Там специальное оборудование выдаст код ошибки, а автослесарь устранит все неисправности.

Если нет возможности расшифровать код сообщения на информационной панели, то можно попробовать самостоятельно продиагностировать на наличие неисправности датчик детонации.

  • Первоначально следует залить в бак бензин высокого качества и прогреть его в течение некоторого времени до рабочих показателей.
  • Далее проверяется мотор, корректность его работы. На скорости, не превышающей 40 км/ч перейти в режим повышенной передачи.
  • Одновременно педалью газа резко добавить обороты.

Если в ближайшую минуту будет слышен детонационный стук, то можно считать, что датчик работает корректно. В случае если звон не обнаружился, то это косвенно подтверждает неисправность устройства.

Также можно использовать дополнительную проверку, основанную на особенных характеристиках работы электронного блока управления. При переходе на аварийный режим функционирования маркерами неисправности датчика станут:

  • быстрый перегрев мотора при относительно низких температурах воздуха;
  • возникновение такого явления, как «троение» двигателя;
  • свечи зажигания забиваются нагаров из-за того, что топливная смесь переобогащается;
  • расход бензина увеличивается, а мощность двигателя заметно уменьшается

При таких «симптомах» автомобиль не рекомендуется эксплуатировать, так как это может привести к значительному и дорогостоящему ремонту.

Как заменить датчик детонации

В мастерской работа обязательно начинается с полной проверки всех проводов и степени окисления контактов. Если специалист определяет, что причина в приборе то он меняется на новый. Пьезоэлектронную пластину, стающую на большинстве азиатских и европейских машинах очень сложно вывести из строя. Чаще всего причина кроется в высыхании специального наполнения испарившегося при интенсивной работе. При этом пострадает резистор. Безусловно, можно отремонтировать поврежденный датчик, но намного безопасней установить новый.

Чтобы не ломать голову над проблемой как заменить датчик детонации, неожиданно вышедший из строя, четко соблюдайте правила заправки машины и не перегружайте без надобности двигатель. При появлении даже небольшой детонации после новой заправки сразу замените топливо. Контролируйте эффективность работы системы охлаждения и не допускайте перегрева мотора. Держите под контролем качество высоковольтных проводов идущих на свечи и проверяйте на них нагар. Используйте только качественные адаптированные для работы на вашем двигателе свечи. Заправляйте бензин той марки, которая предписана заводом изготовителем.

Замена датчика детонации на ВАЗ-2114

Современные автомобили буквально «напичканы» различными датчиками, особенности которых знают далеко не все автолюбители. При этом одним из наиболее «загадочных» устройств является датчик детонации, или как его сокращенно называют – ДД. Давайте же разберемся, что это за «зверь», как выявить его неисправность и правильно заменить.

Назначение

Датчик детонации держит под контролем процесс возгорания топливовоздушной смеси в силовом узле. Как только происходит возгорание в цилиндре, ДД передает информацию в электронный блок управления. Для чего это необходимо? После обработки поступившей информации ЭБУ производит расчет угла опережения. Если параметр получился слишком заниженным (позднее зажигание), то «прожорливость» двигателя существенно возрастает. В обратной ситуации, когда угол опережения сильно завышен, уровень потребления топлива остается неизменным (или уменьшается), но при этом снижается мощность двигателя. Более того, данное явление может привести к чрезмерному перегреву клапанов.

Читать еще:  Разгон до ста приора

Как следствие, именно благодаря датчику детонации двигатель расходует только тот объем топлива, который ему необходим. Кроме этого, постоянное снабжение ЭБУ информацией позволяет двигатель приспособиться к бензину любого качества (даже с низким октановым числом).

Особенности работы

Датчик детонации в постоянном режиме контролирует процесс работы двигателя и выдает сигнал определенного уровня напряжения на блок управления. Последний, в свою очередь, производит корректировку угла зажигания. Весь процесс занимает минимум времени (до нескольких десятых секунд), поэтому он незаметен для автолюбителя.

Как правило, когда условия двигателя нормальные и детонации нет, то датчик может и не срабатывать. Но при появлении первых же признаков проблем, он моментально «докладывает» ЭБУ о необходимости срочного внесения корректировок. Если же по какой-то причине изменить угол зажигания не удалось, то выпадают соответствующие ошибки (о них мы поговорим ниже).

Причины выхода из строя

На сегодня существует два основных типа датчиков детонации – широкополосные и резонансные. Первый имеет форму таблетки, а второй – бочки. Но исполнение – это не единственное отличие этих видов. В некотором роде различается и принцип работы механизмов.

В частности, резонансный тип датчика реагирует на изменение уровня детонации (при этом вываливается соответствующая неисправность). В свою очередь широкополосный ДД будет формировать сигнал с уровнем напряжения только для той части силового узла, где он смонтирован. В последнее время резонансные датчики практически не применяются, так как считаются слишком устаревшими.

Причиной выхода из строя датчика может стать естественный износ или механическое повреждение. В любом случае при появлении первых признаков проблемы желательно произвести диагностику узла и его замену (при необходимости).

Симптомы неисправности

Неисправность ДД может проявляться следующими признаками:

— ухудшением динамики (автомобиль начинает разгоняться намного медленнее, чем обычно). Как правило, это становится заметным даже невооруженным глазом;

— повышением расхода бензина (как правило, «прожорливость» вашей техники может увеличиваться на 20-30%);

— появлением «троения» двигателя. Но здесь учитывайте, что проблем данного явления может быть много больше;

— загорается лампочка неисправности «Check Engine» в момент начала движения;

— загорается «Check Engine» при наборе скорости или в момент нажатия педали газа.

Если вы заметили появление одной из перечисленных выше проблем, то желательно произвести замену датчика детонации.

Коды ошибок

В случае неисправности ДД на ВАЗ-2114 могут иметь место следующие коды ошибок:

  1. Ошибка «0325» свидетельствует о проблемах с проводкой датчиков. Здесь причиной может быть окисление контактной группы, появление обрывов. В такой ситуации необходимо произвести чистку контактов и проверить целостность проводов. Кроме этого, появление ошибки «0325» может свидетельствовать о незначительном сползании ремня ГРМ – верните его на место и произведите натяжку.
  2. Ошибка «0328» — яркое свидетельство выхода из строя высоковольтных проводов. Так что в первую очередь отправляйтесь проверять именно их. После этого не лишним будет убедиться в правильности положения ремня ГРМ и в качестве его протяжки.
  3. Ошибки «0326» и «0327» сигнализируют о неисправности ДД. В этом случае не торопитесь с заменой – проверьте контактную группу на факт окисления. После этого убедитесь, что сам датчик детонации хорошо затянут. Если есть «болтание», протяните его, но без особого фанатизма. Оптимальный момент протяжки составляет около 10-24 Н*м (но лучше выбирать что-то среднее).

Меняем датчик детонации на ВАЗ-2114

Процесс замены прост и понятен. Сам ДД находится между вторым и третьим цилиндром, если смотреть от радиатора охлаждения. Цена устройства – от 100 рублей (все зависит от торговой точки и производителя). Замена выполняется в следующем порядке:

— отключайте зажигание и «минус» с АКБ;

— отбрасывайте разъем с датчика давления;

— выкручивайте ДД и устанавливайте новый. Возвращайте все на место.

Вот и все. Помните о моменте протяжки, о котором мы упоминали выше.

Особенности проверки

Проверить датчик не составляет проблем. Для выполнения работ понадобится отвертка, мультиметр и ключик на «22» (если у вас установлен широкополосный датчик). Если же стоит еще резонансный ДД, то готовьте ключ «13».

Далее снимайте датчик, ставьте мультиметр на положение 200мВ и подключайте ДД и щупы измерительного прибора. Теперь постукивайте по вашему датчику и наблюдайте за его показаниями. При ударе уровень напряжения должен вырасти. После этого не забывайте внимательно осмотреть контактные соединения на факт целостности.

Вывод

Датчик давления – ответственный узел, поэтому не забывайте про него, своевременно устраняйте неисправности и производите замену. При этом покупая новый ДД остерегайтесь подделок, которых в последнее время становится все больше. Удачи.

Извиняюсь но вы не правильно трактуете само понятие детонации. Детонация это взрыв топлива при сжатии. На этом явлении устроен принцип работы дизеля. Бензиновые моторы расчитаны только на горение топливной смеси. Октановое число бензина это индекс устойчивости к детонации.( т. е. к сжатию). Один из путей повышения мощности мотора это увеличение силы сжатия в цилиндре, поэтому все современные двигатели требуют высокоокранового бензина. На соответствующем мотору бензине детонация может возникнуть только при очень богатой смеси в момент высоких нагрузок на двигатель, когда он не может ответить на нее ростом оборотов. Появление детонации на холостом ходу? Вибрация двигателя на ХХ может быть связана с чем угодно но не с детонацией.

Датчики впрыска: ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации

Датчики системы впрыска позволяют контроллеру определять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в конкретный момент времени. По сигналам датчиков контроллер производит сложные расчеты, после чего выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы.

В данной статье расскажем про ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации. Что это такое?

Датчик положения дроссельной заслонки

Сигнал ДПДЗ используется контроллером СУД для расчета углового положения дроссельной заслонки. ДПДЗ монтируется на дроссельном патрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает свое движение на датчик.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа. На одно плечо потенциометра подается опорное напряжение с контроллера, второе плечо соединено с “массой”. Третий контакт датчика соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходной сигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение датчика составляет 0,35—0,7 В, а при полностью открытой — 4,05—4,75 В. Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером на режиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0% открытия дроссельной заслонки.

По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя. Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостого хода. При больших углах открытия дроссельной заслонки происходит переход на мощностной режим работы, при котором достигается максимальный момент или максимальная мощность двигателя. При промежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичных нагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический состав топливовоздушной смеси.

Читать еще:  Как выставить зажигание на гбо

По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этот параметр используется для расчета топливоподачи и угла опережения зажигания в случае неисправности ДМРВ.

Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси при быстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку к базовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ.

Что такое датчик детонации?

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности и коэффициента полезного действия двигателя. Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.

Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатие ее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камере сгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов. При этом скорость распространения пламени может быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгорания составляет около 30 м/с. При таком ударном сгорании в камере создается высокое давление. Длительная детонация может привести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров, поршня и головки в зоне клапанов.

Характерные колебания детонационного сгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются в электрический сигнал и передаются в блок управления двигателем. Конструктивно датчик детонации представляет собой акселерометр, то есть пьезокерамический прибор, преобразующий энергию механических колебаний блока цилиндров двигателя в электрический сигнал. Другими словами, это приемник звуковых колебаний в твердых телах.

При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на пьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результате возникновения пьезоэффекта на контактах появляется электрический сигнал. В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергается специальной обработке для обнаружения момента возникновения детонационного сгорания топливовоздушной смеси.

Важными характеристиками датчика детонации являются:

  • температурный диапазон. Датчик должен быть работоспособным до 150—200°С,
  • собственная резонансная частота. Различают системы с резонансными и широкополосными датчиками детонации. В системах с резонансным датчиком значение собственной резонансной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний в цилиндре, а в системах с широкополосным датчиком собственная резонансная частота датчика значительно выше, но на частотной характеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазоне частот детонационных колебаний,
  • коэффициент преобразования. Показывает, как соотносится амплитуда выходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в месте установки датчика.

Что такое ДФ? Датчик фаз

Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала.

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит: на такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов. Эта информация актуальна для системы фазированного впрыска, где подача топлива осуществляется через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.

Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент, используется сигнал датчика положения распределительного вала. Его еще называют датчиком фаз.

В системах управления двигателем используется датчик на основе эффекта Холла. Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и подает сигналы управления бортовому компьютеру двигателя. Шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр.

Параметры импульса датчика фаз таковы: прорезь напротив датчика — низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе — высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети). Такую конструкцию имеет щелевой датчик. Также используется датчик фаз торцевого типа. Он также работает на эффекте Холла, только реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале или на шкиве привода распредвала. Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между датчиком и распредвалом.

Что такое ДС? Датчик скорости

Для работы системы управления двигателем необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на один метр движения автомобиля.

В этом датчике также используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз. Задающим элементом служит установленный на внутренней оси датчика диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями.

Существуют два типа датчиков скорости: проходные и непроходные. Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные датчики устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию.

О других датчиках системы впрыска рассказано в статьях:

  • ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  • Лямбда зонд. Как он работает?

Назначение датчика детонации

Упомянутый выше датчик — небольшой прибор, который держит под контролем работу силового узла и реагирует на первые признаки детонации. Кроме этого, умное устройство не только фиксирует проблему, но и определяет ее реальную причину и характер.

С помощью сигнала, полученного от датчика, ЭБУ своевременно дает команду на корректировку основных характеристик и устраняет проблему.

Часто автолюбители не представляют, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114. Здесь все просто. Устройство смонтировано на моторном блоке между цилиндрами 2 и 3. Лучше всего видно датчик, если смотреть от радиатора.

Минус такого расположения — неудобство для доступа. С другой стороны, датчик отличается простотой конструкцией, поэтому редко ломается.

Действие устройства построено на пьезоэффекте. При появлении детонации на датчике растет напряжение, которое подается на ЭБУ. Задача «мозга» в этой ситуации скорректировать настройку зажигания путем внесения изменений в систему зажигания.

Замена

Установка нового датчика не является сложной работой. Для ее проведения вам понадобится минимум инструментов, а также немного времени:

  • Отключается аккумулятор;
  • Сжимается пружинный фиксатор датчика;
  • Снимите колодку проводов с выводов датчика;
  • Выкручивается пара винтов крепления;
  • Датчик снимается, установка нового производится в обратном порядке.

Таким образом, работа по замене датчика производится на Лада Калина и Лада Приора. На машинах других марок и моделей эта работа может производиться по-другому.

Производители. Если у вас иномарка, то лучше приобрести оригинальный датчик у официальных поставщиков. Даже на самые дорогие модели он будет стоить сравнительно дешево. Не стоит экономить и покупать китайского «кота в мешке», никто не даст гарантии на срок службы детали.

Для отечественных ДНД производят несколько наших фирм. Наиболее известны калужские датчики и произведенные в Зеленограде. Ценители немецкого качества могут приобрести прибор производства BOSCH.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector