Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Объем масла в мосту камаз

Рекомендации по выбору масел в мост КамАЗ

Сколько масла заливать в редуктор

— Редуктор переднего моста вмещает 5,3 литра траснмиссионного масла.
— В редуктор среднего моста заливается 7,75 литров масла.
Желательно заливку производить через 0,75 л, остальные 7 литров в редуктор.
— В редуктор заднего моста КамАЗ 5320-2402010-10 заливается 7 литров масла.

Существует много разновидностей мостов со схожеим строением, но есть и исключения. Поэтому при заливке масла руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

Выбор масла для редуктора КамАЗ

Выбор масла зависит от предпочтений водителя/слесаря и его финансовых возможностей. Лучше выбрать трансмиссионное масло известных производителей 75W-90 (для умереного климата), 80w-90(для теплого климата), 85W-90(для жарких стран).

— Наиболее недорогое: масло ТАД-17 и (аналог ТМ-5-18) — универсальное всесезонное минеральное масло для трансмиссий грузовиков. Обладает особенно прочной масляной пленкой, обеспечивающей надежную работу трансмиссии при напряженных режимах трения в зонах контакта, работоспособно в диапазоне температур от -25°С до 130-140°С.
В холодное время суток при температуре -30..-35 градусов масло сильно густеет!

Castrol Syntrax Long Life 75W-90 — Полностью синтетическое универсальное масло для главных передач. Особенно рекомендуется для главных передач тяжелых коммерческих автомобилей. Одобрено MAN, Scania и ZF.

Shell Spirax S6 AXME 75W-90 — уникальные синтетические масла для ведущих мостов и редукторов. Обладает энергосберегающими свойствами, а также возможностью продления интервалов замены, одобрено производителями: Volvo, MAN, Meritor, Scania, DAF, Mack, Iveco, ZF.

MOTUL Motylgear 75W-90 — трансмиссионное масло для высоконагруженных КПП и гипоидных мостов без автоблокировки и систем ограниченного скольжения. Стандарты: API GL4 и GL5; MIL-L-2105D.

Mobilube HD 80W-90 — масло с высокими эксплуатационными характеристиками для тяжелонагруженных трансмиссий , разработанное на основе высокоэффективных базовых масел и передового пакета присадок. Предназначен для главных передач, где предполагаются возможность возникновения экстремальных давлений и ударных нагрузок.

Масло Esso Gear Oil GX 75W-90 — частично синтетические всесезонные трансмиссионные масла для применения в сильно нагруженных современных главных передачах (редукторах).

Проверка уровня масла в картерах главных передач ведущих мостов

Для проверки уровня масла установить автомобиль на горизонтальную площадку и через 5-10 минут после остановки двигателя произвести проверку уровня масла, для этого вывернуть пробку контрольного отверстия на картере моста
Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долить масло до нижней кромки контрольного отверстия через заливное отверстие.

Замена масла

Cливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку сливного отверстия картера главной передачи.

После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Вас интересует Сколько масла в редукторе КамАЗ ? Отвечаем: В редуктор среднего моста КамАЗ 5320-2502010-10 заливается 7,75 литров . средний мост камаз 6520 объем масла в кпп камаз 5320 как залить масло в бортовой редуктор бортовой редуктор камаз 6520 мост на камаз ведущий мост камаз 5320

Объем масла в мосту камаз

ТО-1 мостов КамАЗ 65115, 53215

При техническом обслуживании ТО-1 мостов КамАЗ 65115, 53215:

  • затянуть гайки крепления главной передачи моментом 160. 180 Нм (16. 18 кгс-м) и пробки контрольных, сливных и заливных отверстий;
  • проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.

ТО-2 мостов КамАЗ 65115, 53215

При техническом обслуживании ТО-2 мостов КамАЗ 65115, 53215:

  • проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
  • проверить крепление контрольного датчика механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала;
  • проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.

Сезонное СТО мостов КамАЗ 65115, 53215

При сезонном техническом обслуживании (СТО) мостов КамАЗ 65115, 53215:

  • проверить работу механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала. 11ри включении блокировки должны загораться сигнальные лампочки на панели приборов;
  • проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
  • сменить смазочный материал в ступицах колес. Для этого удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников.
  • После проверки и замены смазочного материала в ступицах необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и застопорить её отгибанием пластины на грань гайки. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
  • сменить масло в картерах мостов и главных передач;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов, промыть их в дизельном топливе и, продув сжатым воздухом, установить на место.

Проверка моста на герметичность

Для проверки моста на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6. 24,5 кПа (0,20. 0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Проверка уровня масла

Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах мостов КамАЗ 65115, 53215. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло через заливное отверстие в главной передаче.

Уровень масла в картерах мостов должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа.

Замена масла

Для замены масла нужно прогреть мосты пробегом автомобиля. Далее вывернуть пробки контрольных, заливных и сливных отверстий в картерах мостов, в главных передачах и межосевом дифференциале. Слить масло. Удалить отложения с магнитов сливных пробок и установить их на место. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.

Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.

Проверка работы механизма блокировки межосевого дифференциала

Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала необходимо передвинуть рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА. При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, то следует устранить неисправность.

Проверка работы механизма блокировки межколёсного дифференциала

Для проверки работы механизма блокировки межколёсного дифференциала необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала и нажать клавишу включения блокировки на панели приборов. При этом контрольные лампы включения межколёсного дифференциала на панели приборов должны загореться. Если хотя бы одна контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении порожнего автомобиля на повороте, имеющем значительный радиус. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.

В средний редуктор КАМАЗ заливается 7.8 литра (0.80 литра в дифференциал-поросёнок и 7 в сам картер).

В задний редуктор КАМАЗ соответственно – 7. Основной признак нехватки масла – появление гула. Не доводите до этого.

Читать еще:  Pirelli ice zero или nokian nordman 7

Масла подходящие в редуктор КАМАЗ и главную передачу

Очень часто, водители эксплуатирующие автомобили КАМАЗ задают вопрос о том, какой тип масла подходит для нормального функционирования редуктора КАМАЗа. Рассуждать на эту тему можно долго, но в общем можно посоветовать проверенные марки масел по цене соответствующие имеющимся средствам.

Наиболее оптимальным будет отдать предпочтение трансмиссионному маслу 75W-90, либо 80W-90 любого известного бренда, главное чтобы масло было оригинальным. Цены на импортные автомасла несколько выше, чем на отечественные, но мы посоветуем следующие:

– Castrol Syntrax Long Life (75W-90) – данный продукт является абсолютно синтетическим маслом для редукторов грузовиков, наиболее подходит в качестве смазки главной трансмиссии машин с большой массой нагрузки. Обладает отличными технологическими параметрами и большим временем его использования.

– Shell Spirax S6 AXME (75W-90) – универсальное, абсолютно синтетическое масло обладающее топливосберегающими свойствами и предназначено для заливки в мосты, обладает большим сроком службы и способно обеспечить наилучшую протекцию новейших тяжелогружёных осей. Благодаря специальным антифрикционным свойствам и отличной стекаемости значительно снижает мощностные потери и температуру агрегатов, повышая при этом КПД автомобиля.

– MOTUL Motylgear-75W-90 подходит, как масло для большегрузных механизмов переключения скоростей, мостов с механизмами гипоидного типа без автоматической блокировки и механизма невысокого скольжения. Выпускается по стандарту: API/GL-4 и GL-5, MIL L-2105D

– Mobilube-HD80W-90 – известно, как масло выработанное из аналогичных высококачественных продуктов и усиленное рядом добавок, придающих максимальный эффект и предназначено для узлов работающих с высокими нагрузками. Модель этого масла рассчитано для использования в грузовом автомобильном хозяйстве, узлы эксплуатируемых машин которого подвергаются усиленному давлению и нагрузкам ударного типа. Способствует отличной работе узлов требующих уровень API и GL-5.

– Наиболее распространенная трансмиссионная жидкость ТАД 17 – является универсальным трансмиссионным маслом минерального типа для любого сезона, применяемого для смазки узлов грузовых машин и прочего транспорта работающего при экстремальных нагрузках. Данный аналог отлично подойдёт в редуктор моста КАМАЗ .

– Снабжено рядом высокоэффективных многофункциональных добавок. Данное масло применяется для смазки трансмиссий всех видов. В составе данной жидкости присутствуют остаточные масляные продукты, получившиеся при переработке мазута. ТАД – 17 способно создать прочное масляное покрытие, которое создает идеальные условия эксплуатации в тяжелых режимах и сохраняет работоспособность и свойства в температурных пределах от минус-25 градусов цельсия до плюс-130 градусов цельсия.

– EssoGear Oil GX-75W-90 – данное масло отчасти синтетика, предназначено для любого сезона и применяется для смазки трансмиссий в тяжелогружёных новейших узлах, в частности, для передач гипоидного типа и специализированных коробок передач сконструированных по ступенчатому типу.

Большинство водителей КАМАЗ используют ТАД-17, ввиду его дешевизны и хороших эксплуатационных свойств, единственным недостатком является сильное загустение масла при температуре – 30.. -35 градусов, так как обладает высокой вязкостью – 80W-90.

Выбирайте правильное масло в редуктор КАМАЗ.

Вы хотите купить редуктор КАМАЗ? Тогда Вам сюда:

г. Москва +7 (495) 740-08-48

Еmail: Kammotors@list.ru
Доставка по всей России
2019 Kammotors ©. Все права защищены.

Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.

Обратите внимание – данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.

ООО «ЧАЦ» реализует оригинальные запасные части КАМАЗ, приобретённые официально, но Дилером ПАО КАМАЗ не является. На сайте представлена продукция КАМАЗ, а так же продукция смежников – не имеющих отношения к торговой марке КАМАЗ. Упоминание КАМАЗ в тексте говорит о принадлежности оригинальных деталей к автомобилям марки КАМАЗ.

У камаз-5320 – 175 или 250 л,

У камаз-53212 – 250 л, диз.топливо;

Система охлаждения (с подогревателем) – 35 л, охл. Жидкость – тосол А-40;

Система смазки двигателя – 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-асзп-10В;

Гидроусилитель рулевого управления – 3,7 л, масло марки Р;

Коробка передач с делителем – 12л, ТСП-15К;

Картеры ведущих мостов – 2×7 л, тсп-15К;

Гидравлическая система выключения сцепления – 0,28 л, тормозная жидкость «Нева»;

Амортизаторы – 2×0,475 л, жидкость АЖ-12Т;

Предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе – 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;

Бачок омывателя ветрового стекла – 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Двигатель со сцеплением – 770,

Коробка передач с делителем – 320,

Карданные валы – 49(59),

Передний мост – 255,

Средний мост – 592,

Задний мост- 555,

Кабина в сборе с оборудованием – 577(603),

Колесо в сборе с шиной – 80,

На схеме автомобиля камаз-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.

Сколько литров масла в двигателе камаз

И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя.

Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W или 5W, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации.

Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили.

Мосты КамАЗ 6520

1 — шестерня ведущая колесной передачи;
2 — крышка водила;
3 — кольцо упорное;
4 — контргайка;
5 — гайка подшипников;
6 — подшипник роликовый;
7 — ступица заднего колеса;
8 — барабан тормозной;
9 — тормоз задний левый;
10 — картер заднего моста;
11 — полуось левая;
12 — передача главная;
13 — полуось правая;
14 — вилка механизма блокировки;
15 — стержень механизма блокировки;
16 — поршень механизма блокировки;
17 — шток механизма блокировки;
18 — ступица ведомой шестерни;
19 — водило с кожухом и сателлитами.

1 — шестерня ведущая колесной передачи;
2 — крышка водила;
3 — кольцо упорное;
4 — контргайка;
5 — гайка подшипников;
6 — подшипник роликовый;
7 — ступица заднего колеса;
8 — барабан тормозной;
9 — тормоз задний левый;
10 — муфта блокировки;
11 — полуось правая;
12 — вал задний;
13 — фланец ведущий;
14 — полуось левая;
15 — картер среднего моста;
16 — ступица ведомой шестерни;
17 — водило с кожухом и сателлитами;
18 –межосевой дифференциал;

Ведущие мосты — задний ( см. рис. Мост задний ) и средний (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) (см. рис. Мост средний) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей КамАЗ моделей 6460, 6520) дифференциалов. Различие в устройстве мостов заключается в том, что в главной передаче среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.

Управление блокировкой межколесного дифференциала электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов.

На автомобилях возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию.

Передаточное число моста для моделей 5360, 6460—5,11; для модели 6520 —6,33.

Для мостов “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.

Проверка уровня масла

Уровень масла в картерах колесных передач проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для модели 5360) и противооткатные клинья под передние колёса.

При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия ( см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи ). Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку.

Не допускайте попадания масла на шины.

Для проверки уровня масла в картере моста выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие (см. рис. Пробки слива масла в картере моста).

Замена масла

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия ( см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи ) оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку ( см. рис. Пробки слива масла в картере моста ) сливного отверстия картера главной передачи.

Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали. Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи.

После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.

После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Возможные неисправности мостов, причины и методы их устранения

НеисправностьВозможная причинаМетод устранения
Повышенный шум главной передачиИздишнее или недостаточное количество масла в картерах главной и колесной передачПроверьте и доведите до нормального уровень масла в картере
течь маслаЗагрязнение салунаОчистите салун

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала ( см. рис. Механизм блокировки межколесного дифференциала ) проводите в следующем порядке:

  • снимите главную передачу;
  • снимите крышку механизма блокировки;
  • выньте поршень со стержнем;
  • установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;
  • замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
  • соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно.

Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

  • проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Какое масло заливать в редуктор КАМАЗ

Подшипники при этом должны быть смазаны. Отрегулированные по предварительному натягу сборочные единицы ведомого и ведущего зубчатых колес установите в картер редуктора и отрегулируйте подбором регулировочных шайб боковой зазор, который должен быть в пределах 0,20—0,35 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в табл. Регулирование зацепления конических зубчатых колес.

Установите дифференциал так, чтобы зубчатый венец ведомого цилиндрического колеса был симметричен относительно зубчатого венца ведущего цилиндрического колеса, и затяните болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом — Н.

Регулировка подшипников дифференциаладля этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние Е между крышками подшипников увеличится на 0,10— 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, затяните окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом — Н.

Соберите главные передачи и мосты.

ВИДЕО: Камаз — редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечьте герметиком УН Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала см.

Механизм блокировки межколесного дифференциала проводите в следующем порядке:. Пробки слива масла в картере моста Замена масла Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Таблица 1 Толщина регулировочных шайб Обозначение.

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

Разделы сайта Интересные мелочи Дорожные рассказы Водительский юмор История грузовиков. Дополнительно Контакты.

Повышенный нагрев главной передачи. Излишнее или недостаточное количество масла в картере. Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере. Неправильная регулировка зацепления зубчатых колес. Повышенный шум главной передачи.

Осевое перемещение в конических подшипниках или их износ. Проверьте состояние подшипников, отрегулируйте их затяжку или замените подшипники. Нарушение зацепления зубчатых колес смещение пятна контакта или несоответствие величины бокового зазора. Большой износ зубчатых колес, повреждение зубьев колес. Замените изношенные зубчатые колеса и отрегулируйте их зацепление. Затяните гайки крепления подшипников, отрегулировав их преднатяг.

Течь масла. Проверка знаний и консультация. Схемы автомобилей КамАЗ. Модельный ряд КамАЗ технические характеристики. Отзывы владельцев КамАЗ. Фотографии автомобилей КамАЗ. Схема узлов КамАЗ. Сцетная электрическая схема камаз. Инструмент и принадлежности.

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Уровень масла должен быть ровно посередине между максимальной и минимальной отметками, показатели за пределами этой шкалы считаются критическими. А количество масла определяется моделью и модификацией ДВС.

Нормы масла в двигателе КамАЗ 740:

  • 28 л: для силовых агрегатов 740.10, которые используются для машин КамАЗ 5320, 4310, и для моторов 740.55, используемых в грузовиках модели 43118;
  • 29,7 л: для двигателей 7403.10, используемых на моделях 4310, 43114, 5320, 55111, 53212;
  • 30 л: для движков 740.11, 740.12, 740.13, которые используются на КамАЗе 65115;
  • 33,2 л: для ДВС 740.50 и 740.51, используемых на КамАЗе 6520, 55111.

Для двигателей Cummins предусмотрены следующие объемы масла:

  • 8,9 л: предусмотрено в движках ISBe и ISLe;
  • 15 л: в моторе ISX15.

В целом объем масла в камазовском двигателе может достигать 35 л, в зависимости от модели. А определяется объем с помощью масляного щупа.

Для этого нужно установить машину на строго горизонтальную поверхность без наклонов. Обязательны к соблюдению следующие правила:

  • Проверку можно проводить не ранее, чем через 5–10 минут после завершения работы двигателя.
  • Для проверки используют специальный щуп, ориентируясь на метки Min и Max.
  • Щуп вытирают чистой тряпкой, не оставляющей волокон и других посторонних частиц.

Для того чтобы сделать замер масла в ДВС, нужно открыть капот и извлечь щуп. Щуп вытирают тряпкой насухо и ставят на место на 2–3 секунды – уровень масла определяют по отметке. Оптимальным считается уровень масла между метками Min и Max.

Попутно при контроле уровня масла можно проверить качество жидкости по наличию примесей или изменению цвета. Контролировать уровень и качество масла рекомендуется ежедневно.

Объем масла в мосту камаз

  • Главная
  • Запчасти
      __/catalog/__
  • Техническая информация
      __/catalog/tehinfo/__
  • Мост КамАЗ 6520
      __/catalog/tehinfo/mostkamaz-6520/__
  • Мост КамАЗ 6250 — техническое обслуживание

Назад

ТО-1 моста КамАЗ 6520

При техническом обслуживании ТО-1 моста КамАЗ 6520:

  • затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160. 180 Н-м (16. 18 кгс-м), болтов — 36. 50 Н-м (3,6. 5 кгс-м);
  • проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста КамАЗ 6520. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0.1 мм. При этом прокладки толщиной 0.05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590.. .690 Н-м (60.. .70 кгс-м);
  • проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.

ТО-2 моста КамАЗ 6520

При техническом обслуживании ТО-2 моста КамАЗ 6520:

  • проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
  • проверить крепление датчика включения механизма блокировки межколесного дифференциала;
  • затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160. 180 Н-м (16. 18 кгс-м), болтов — 36. 50 Н-м (3,6. 5 кгс-м);
  • проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0.1 мм. При этом прокладки толщиной 0.05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590. 690 Н-м (60. 70 кгс-м);
  • проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки или промывкой в дизельном топливе.

СТО моста КамАЗ 6520

При сезонном техническом обслуживании (СТО) моста КамАЗ 6520:

  • проверить работу механизма блокировки межколесного дифференциала. При включении блокировки должен загораться сигнализатор на панели приборов;
  • проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
  • сменить смазочный материал в ступицах колес. Удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников;
  • после проверки и замены смазочного материала отрегулировать подшипники передних колес. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и законтрить её при помощи винта с замковой шайбой. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
  • затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160. 180 Н-м (16. 18 кгс-м), болтов- 36. 50 Н-м (3,6. 5 кгс-м);
  • проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче заднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения, необходимо отсоединить карданный вал, и затянуть гайку фланца заднего ведущего моста моментом 590.. .690 Н-м (60.. .70 кгс-м);
  • проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца на главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0.1 мм. При этом прокладки толщиной 0.05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590. 690 Н-м (60. 70 кгс-м);
  • сменить масло в картерах главной и колесных передач заднего моста. Вывернуть пробки контрольных и заливных отверстий. Удалить отложения с магнитов сливных пробок. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия;
  • очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки или промывкой в дизельном топливе.

Для проверки моста КамАЗ 6520 на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19.6. 24.5 кПа (0.20. 0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах главной и колесных передач заднего моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло до его уровня через заливное отверстие.

Для замена масла в главных передачах, колёсных редукторах и картерах мостов необходимо слить отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Слив масла осуществлять через сливные отверстие, вывернув при этом пробки контрольного, заливного отверстий.

Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.

После слива масла, магнитные сливные, контрольные и заливные пробки очистить от металлических отложений и установить на место.

Предохранительные клапаны ведущих мостов промыть дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.

Для проверки крепления входного фланца главной передачи среднего и заднего мостов поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачайте фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоедините карданный вал и устраните перемещение фланца.

Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала передвиньте рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА. При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, то нужно устранить неисправность.

Для проверки работы механизма блокировки межколёсного дифференциала необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала и нажать клавишу включения блокировки межколёсного дифференциала на панели приборов. При этом на панели приборов контрольные лампы, сигнализирующие о включения блокировки межколёсного дифференциала заднего и среднего мостов, должны загореться. Если хотя бы одна из контрольных ламп не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении порожнего автомобиля на повороте, имеющим значительный радиус. Если блокировка не включилась, то нужно устранить неисправность.

Для регулирования подшипников ступиц колес нужно вывесить колеса и выполнить следующее:

  • затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы, поворачивая её в обе стороны;
  • отвернуть гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения резьбового отверстия с ближайшим отверстием в замковой шайбе;
  • завернуть в гайку стопорный болт;
  • застопорить болт, отогнув выступы стопорной шайбы на грань болта.

5 причин обратиться к нам

  1. Широкая ассортиментная линейка. Подберем подходящее трансмиссионное масло вне зависимости от марки и года выпуска автомобиля, пробега и стиля вождения. Используем только фирменную продукцию от проверенных производителей.
  2. Располагаем более чем 5-летним опытом работы: подберем решение для любых задач. Замена масла в раздаточной коробке у нас сопряжена с визуальной оценкой авто: заметим мелкие неисправности и устраним их до того, как они приведут к дорогостоящему ремонту.
  3. Предоставляем гарантию на нашу продукцию и сервисное обслуживание.
  4. Располагаем всеми необходимыми сертификатами и лицензиями.
  5. Все для вашего комфорта: располагаем сразу шестью СТО в разных частях города с отличной транспортной доступностью.

Позаботьтесь о надежности работы вашего авто и расходах на топливо, попутно сэкономив свое время – проведите замену масла в раздаточной коробке в СТО SPOT!

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector