Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рав 4 или мазда сх5 что лучше

2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5 :: Сравнение кроссоверов

Автоэксперты некоторых зарубежных популярных изданий протестировали две популярные модели кроссоверов, Toyota RAV4 2013 года и Mazda CX-5 2014 года. Как Вы думаете, кто из них заработал больше всего положительных оценок, т.е. баллов? Какой же кроссовер из двух оказался лучшим? Уважаемые читатели, сегодня Вы можете об этом узнать из нашей публикации-обзора, где подробно сможете ознакомиться с проведенными тест-драйвами этих двух достойных друг друга автомобилей.

В этой битве двух кроссоверов учувствовали практически два равных автомобиля, как по характеристикам, так и по оснащению. Перед началом тестирования автомобиль марки Toyota RAV4 имел перед другой машиной некоторое преимущество, и это за счет более сложной системы полного привода. Эксперты отказались испытывать эти два средне-размерные внедорожники на обычном круглом автотреке, а выбрали для этого более сложную трассу, и сделали это для того, чтобы действительно по факту выяснить, какой же все-таки кроссовер лучше всего справляется на разных участках дороги очень нелегкой трассы и какой из них заслуживает высшей награды за динамику движения.

В тесте участвовали два названных автомобиля, которые были оснащены 2,5 литровыми четырехцилиндрованными двигателями и 6-ти ступенчатыми автоматическими коробками передач. По факту модель CX-5 имеет несколько большую мощность, а именно, 192 л.с. и максимальный крутящий момент в 256 Н.м., если сравнить его с автомоделью RAV4 у которой мощность 180 л.с. и максимальный крутящий момент равен 233 Н.м.

Помимо вполне схожих характеристик двух двигателей оба этих кроссовера имеют практически и одинаковую полную снаряженную массу, т.е., RAV4 весит 2130 кг, а CX-5 на 85 кг легче, его масса 2045 кг. Расход топлива у этих автомобилей практически тоже идентична, модель CX-5 расходует топлива в смешанном цикле 7,3 л на 100 км пробега, когда как автомобиль RAV4 потребляет на теже 100 км пути немного меньше, т.е. 6,8 л топлива.

Сразу в бой

То, что автомобиль, практически любого размера и класса должен ярко выглядеть, внедрили в твердую концепцию производители Мазда. Не секрет, что управлять их автомобилями одно удовольствие. Хотя со временем незыблемая философия Мазда изменилась и пересмотрелась, глубинная ее суть осталась прежней.

Что касается Тойоты, то производители этого японского концерна обещали вернуться к выпуску драйверских моделей еще несколько лет назад. И наиболее ярко это намерение производителей проявилось с выпуском GT86 – автомобиля в стиле спортивного купе. Хотя эксперты видят проявление драйверского характера и в дизайне современного Рав 4. Кроме того, данный автомобиль за долгие годы стал чем-то похожим на бестселлер, накопив солидный багаж лояльности со стороны покупателей.

Тойота Рав 4 насчет удобства ежедневной эксплуатации просто идеальный. Гармонично смотрятся обводы кузова и строгое «выражение лица» этого кроссовера не столь подчеркивают удобство, как отличная эргономика и объем багажника.

Что касается передней панели Рав 4, то со слоистой структурой она смотрится гораздо приятнее интерьера монолитного Мазда СХ-5. Да и всевозможных полочек укромного типа, закоулков и тому подобных штучек в Рав 4 явно больше.

Зато, если честно, чтобы освоиться в них, нужно немало времени. К примеру, зачем нужно ставить свой телефон в лотке под выступом центральной консоли, как предлагают сделать производители, когда он идеально ложится в подстаканнике, который расположен ближе и не нужно бывает каждый раз тянуться, чтобы его достать? Кроме этого, сам блок кнопок, в том числе и переключающих режим на «Спорт», обостряющий заметно реакцию машины, запрятан где-то глубоко под центральной консолью. Зачем спрашивается, так было делать, тем более, если пассажир, которому захотелось включить подогрев сидений, должен попросить об этом водителя, так как сам до кнопки этой не достанет.

Автомобиль Мазда СХ-5

Что касается интерьера Мазда СХ-5, то он скроен по классической традиции и все кнопки здесь на виду. Специально предусмотрена большая ниша, где можно хранить тысячу мелочей. Находится она сразу под кнопкой климат-контроля, и столько свободного места не пропадает зря. Понравилось также то, что подстаканниками сдвинуты назад, а сразу за автоматической коробкой передач Мазда, вернее его селектором, расположен узел управления мультимедийкой. Все удобно и под рукой. Хотя пользоваться этой мультимедийной системой немного сложновато. На блоке установлена довольно увесистая металлическая шайба, но чтобы ею уметь пользоваться, необходимо запомнить расположение кнопок. А на первых порах вообще нужно все время смотреть на монитор и клавиши.

Что касается щитка приборов, то он у Мазда удачнее выполнен. Радует крупный экран для дополнительной информации и три колодца, выполненные с дизайнерским вкусом. А вот инструментарий Тойоты Рав 4 смотрится, если честно, значительно хуже. Но особых трудностей со считыванием информации, а это, впрочем, и главное, не возникает. Только вот опять же отдают архаичностью в Тойоте Рав 4 клавиши стеклоподъемников, которые предлагают автоматическое управлению только водителю. А вот в Мазде напротив – всем пассажирам.

Видео обзор автомобиля Тойота Рав 4:

Сиденья на Мазда СХ-5 просто супер. В частности, это касается модификации автомобиля Supreme, где кресла обтянуты нежной кожей, а валики боковой поддержки сделаны по-спортивному жестко.

Также хороши и сидения топовой модификации Тойота Рав 4 Престиж с рейлингами на крыше. Правда, обивка кресел у Тойоты сделаны намного грубее.

На тесте у нас два автомобиля этих производителей с равным объемом двигателя 2,2 и с дизельными моторами, но мощности у Мазды СХ-5 на на 25 л.с. больше. Интересен и тот факт, что производители Мазда СХ-5 позаботились о том, чтобы выпустить модификацию, которая бы импонировала тем водителям, которых мутит от излишних «наворотов». Такой модификацией стала Мазда СХ-5 Дизель, исполненная как Active. Стоит такой автомобиль около 1 405 тыс. российских рублей. Здесь не установлен парктроник, нет бесключевого доступа и электрорегулировки водительского кресла. Зато все обито дорогой и приятной на ощупь тканью.

Что касается разработчиков Рав 4, то и они подумали о придирчивых клиентах и выпустили модификацию под названием Тойота Рав 4 Комфорт Плюс, которая не такая уж и электрифицированная. Модификация практически лишена различных вспомогательных систем, таких как мониторинг слепых зон, к примеру.

Управление и результаты тест-драйва

Мазда СХ 5 или Тойота РАВ 4 – что лучше выбрать для города и бездорожья. Помочь в этом могут многочисленные видео тест-драйва автомобилей.

Бензиновая версия Toyota RAV4 имеет главное новшество – на каждой полуоси сзади появилась муфта, которая распределяет векторную тягу по осям автомобиля. Также инженеры японской компании добавили возможность отключения полного привода, чтобы экономить топливо.

На передней оси тяга остается всегда, на каждое колесо распределяется ровно половина усилия. Это позволяет водителю уверенно заходить в повороты, что делает автомобиль спортивным.

Проходимость на бездорожье у кроссовера отличная, но заезжать в лес или переезжать реку вброд не нужно.

Фанаты бренда Mazda считают, что настоящий драйв от управления кроссовером можно получить только на CX-5, но инженеры компании еще при продвижении нового поколения сообщали, что автомобиль станет семейным.

Но на тест-драйвах видно, что управляемость машины не изменилась. Реакция на поворот рулевого колеса точная, а комфорт на езде по серпантинам обеспечивает система G-Vectoring Control.

Ее смысл в имитации заблокированного дифференциала спереди. Для этого «прихватываются» колеса тормозными суппортами и регулируется тяга.

Чтобы «загрузить» перед автомобиля, система начинает работать с акселератором. Водитель этого не замечает.

Интерьер автомобилей

Выбирая, что надежнее и лучше – CX 5 или Рав 4, очень важно обратить внимание на интерьер этих автомобилей. Здесь очень много интересного, ведь салоны этих японских кроссоверов абсолютно не похожи друг на друга. Салон Мазды выполнен несколько минималистично, без всяческих излишеств. Здесь присутствует стандартный набор функций и кнопок, которые находятся в полной доступности водителя.

Читать еще:  Где находится сливная пробка на шевроле ланос

Под кнопкой климат-контроля расположена достаточно вместительная ниша, где можно хранить различную мелочевку. За селектором автоматической коробки передач расположено управление мультимедийной системой. Одним словом, здесь все расположено так, чтобы водитель мог свободно дотянуться до основных систем управления, не прикладывая к этому особых усилий.

Передняя панель более гармонично выглядит у Тойоты. Кроме того, у Рав 4 в салоне располагается множество различных полочек, где можно хранить свои личные вещи и т.д. Однако складывается впечатление, что разработчики немного переборщили с таким функционалом, ведь требуется определенное время, чтобы в них разобраться. Также вызывает вопросы функциональность салона. Кнопка подогрева сидений доступна только водителю, т.е. пассажир должен просить водителя, чтобы он включил эту функцию, ведь он сам элементарно не дотягивается до нее. Да и другие кнопки находятся под центральной консолью, что заметно усложняет доступ к ним.

Помимо консерватизма и архаичности в экстерьере Рав 4, это же просматривается и в некоторых элементах его салона. В частности, речь идет о клавишах стеклоподъемников, которые опять-таки доступны только водителю, а не пассажирам. У Мазды подобных проблем нет.

Сравнение салона хотелось бы продолжить с описания кресел автомобилей. В принципе, у обоих кроссоверов сиденья выполнены очень качественно, но здесь опять небольшое преимущество у Мазды. Чисто по тактильным ощущениям их кресла немного мягче, тогда как обивка Тойоты выглядит достаточно грубой.

С другой стороны Тойота выигрывает по части комфорта пребывания в салоне. За счет того, что ее боковые двери больше, пространство между задними и передними сиденьями тоже больше, поэтому пассажирам более комфортно находится сзади.

Использование функции CarPlay на iPhone

CarPlay — это система, позволяющая использовать iPhone в автомобиле, не отвлекаясь от дороги. Подключив iPhone к CarPlay, можно пользоваться системой спутниковой навигации, делать звонки, отправлять и получать сообщения, слушать музыку и делать многое другое.

Панель инструментов CarPlay Dashboard на базе iOS 13 обеспечивает удобный контроль над дорогой. На новой панели инструментов можно просматривать карты, управлять аудиосистемой и получать предложения Siri по запланированным в календаре событиям. Кроме того, с панели можно контролировать аксессуары HomeKit, например устройства открывания гаражных ворот.

Убедитесь, что находитесь в регионе, где доступна функция CarPlay и что она поддерживается вашим автомобилем. Узнать, поддерживает ли ваш автомобиль CarPlay, можно у производителя.

Настройка функции CarPlay

  1. Заведите автомобиль и убедитесь, что голосовой помощник Siri включен.
  2. Подключите свой iPhone к автомобилю.
    • Если ваш автомобиль поддерживает функцию CarPlay с использованием кабеля USB, подключите iPhone к разъему USB автомобиля. Разъем USB может быть отмечен значком CarPlay или изображением смартфона.
    • Если автомобиль поддерживает беспроводное подключение CarPlay, нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле, чтобы начать настройку CarPlay. Убедитесь, что стереосистема находится в режиме беспроводной связи или Bluetooth. Включите iPhone, зайдите в раздел «Настройки» > «Общие» > «CarPlay», нажмите «Доступные автомобили» и выберите свой автомобиль. Дополнительные сведения см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Узнайте подробнее о функции CarPlay, а также о безопасном вождении и навигации.

Управление функцией CarPlay с помощью Siri

В зависимости от автомобиля, управлять CarPlay посредством Siri можно двумя способами.

  • Нажмите и удерживайте кнопку голосовых команд на руле. Задайте Siri вопрос или попросите выполнить какое-либо действие.
  • Нажмите и удерживайте кнопку панели инструментов CarPlay Dashboard или кнопку главного экрана CarPlay на сенсорном экране. Задайте Siri вопрос или попросите выполнить какое-либо действие.

На дисплее CarPlay будут появляться предложения Siri о дальнейших действиях, например о поездке на запланированную встречу. Благодаря идеальной интеграции Предложений Siri и CarPlay ваши любимые приложения всегда будут под рукой.

Система CarPlay позволяет управлять аксессуарами HomeKit, например пультом управления гаражными воротами, с помощью Siri. Воспользуйтесь предложением, возникшим на панели инструментов CarPlay, или просто отдайте голосовую команду, например скажите: «Открой дверь гаража», приближаясь к дому.

Управление функцией CarPlay посредством встроенных систем автомобиля

Организация приложений CarPlay

При использовании функции CarPlay на дисплее будут отображаться доступные приложения. Добавление, удаление и упорядочивание приложений на iPhone:

  1. Перейдите в раздел «Настройки» > «Общие» и нажмите CarPlay.
  2. Выберите свой автомобиль. Нажмите «Настроить».
  3. Чтобы добавить или удалить приложения, нажимайте соответствующие кнопки ( или ). Чтобы изменить порядок отображения приложений, перетаскивайте их, прижимая пальцем.

При следующем подключении iPhone к CarPlay порядок приложений на дисплее обновится. Будут отображаться только приложения с поддержкой функции CarPlay.

Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4: ларец один, а лица разные

Мазда СХ 5 — Тойота Рав 4

В красном углу ринга: Мазда СХ 5. Под капотом мотор 2,0 литра, мощность 150 л.с. клиренс 200 мм. Напротив, пусть это будет синий угол: Тойота Рав 4 с двигателем 2,0 л., мощность 149 л.с. клиренс 200 мм. Как видим, в характеристиках нет различий. Еще не так давно все японские автомобили казались нам верхом технического совершенства. У нас на тесте вообще два непререкаемых лидера, интересно, как они разберутся между собой?

Сидим спереди

Оба автомобиля с претензией на стильный дизайн, однако, подход к внешнему образу у них разный.

Тойота Рав 4

Панель приборов, как и весь салон, выполнены в едином стиле. Тактильно очень приятно выполнены ручки-крутилки мультимедиасистемы, а сам дисплей — большой, 7-дюймовый.

Максимальный 8-ми дюймовый экран доступен только с мотором 2,4 литра – странное решение. Дизайнеры не стали гнаться за модой и оставили вокруг экрана физические кнопки. Многие поверхности сделаны рифлеными, с изображением октаэдров (восьмиугольников). Даже там, куда не дотянется человеческий глаз, нанесены тактильно различимые насечки. Например, рельеф можно нащупать изнутри внутренних дверных ручек. Кроме того, в салоне беспроводная зарядка и множество ассистентов и помощников.

Мазда СХ 5

Салон обшит кожей «Наппа» в сочетании с натуральными деревянными вставками. Кстати, сиденья с вентиляцией и обогревом. Умный автомобиль помогает и предупреждает.

При необходимости помощь окажут следующие системы: кругового обзора, предотвращения столкновений, проецирования информации на лобовое стекло. И по мелочи: стеклянный люк в крыше и электропривод пассажирского сидения.

Конечно, опции разнятся и не всегда можно сравнивать. Отметим, комплектация Рав 4 – средняя, максимальная доступна только с мотором 2,4. Нам же для теста нужен был 2-х литровый мотор, а значит, и комплектация получилась попроще. Мазда дает своим приверженцам выбор как моторов, так и комплектаций. В итоге, по салону спереди ничья

Счет 1:1

Сидим сзади

Пространство на заднем ряду Рав 4 нельзя назвать прекрасным. Начнем с минусов: мало места для ступней, отсутствует карман на спинке водительского сиденья, троим тесновато.

Теперь о плюсах: тоннель низкий, клавиши обогрева расположены на дверях, место для коленей достаточно. Пересев в Мазду, чувствуешь изменение в пространстве. Черная, стильная обивка потолка визуально давит, однако, сам потолок находится на солидном расстоянии от головы.

В спинках передних сидений карманы, коленям теснее, а ступням, наоборот, просторнее, так как сиденье стоит выше. Центральный тоннель более высокий, чем в Тойоте. Есть ощущение, что машину делали все же 4-х местной. Кнопки подогрева сидений расположены — внимание! — на откидном подлокотнике. То есть, никто не планировал греть сиденье при полной, пятиместной загрузке. При таких раскладах соглашаемся на ничью.

Счет 2:2

Багажники

Проем багажника Тойоты выполнен практически прямыми вертикалями и горизонталями, на взгляд очень объемный. Заявлены 580 литров. При наличии мягкой шторки можно еще и прибавить. В реалии после измерения объем составил 456 литров. Обосновать разницу можно разными методами измерений, мы пользуемся методом «НАМИ». Закладываем четырех- и восьмилитровыми прямоугольными кубиками (смотрите на видео).

Читать еще:  Что лучше залить в пороги автомобиля

Инженеры заложили пару забавных решений, оба относятся к полу багажника. Под основным полом есть пространство. Опустив полку на нижний ярус, получаем прибавку в объеме, однако, пол становится неровным. Подняв полку выше, выравниваем погрузочную площадку, под которую можно спрятать более широкую запаску. Также можно положить панель пола другой стороной. Получив вместо ворсистой и «шершавой» поверхности не маркую, однако, скользкую. Выбор за владельцем, в зависимости от того, что везем.

На первый взгляд, объем багажника Мазда СХ 5 меньше, но мы не будем доверять ощущениям и эмоциям. Восемь литров различают объемы двух претендентов. Оба объема приблизительно 450 литров, восемь литров это всего 2% – величина погрешности измерения. Также из плюсов отметим складывание спинок заднего ряда, как из салона, так и из багажника. Лучшую шумоизоляцию и наличие сабвуфера. По совокупности всего перечисленного ничья.

Счет 3:3

Ролики

Так как у нас кроссоверы, ролики ставим по диагонали. Мазда СХ 5 долго крутила колесами, пытаясь покинуть препятствие, только подыграв ей раскачкой, мы смогли уехать. Называть это хорошим результатом язык не поворачивается.

К снаряду выходит Рав 4. Провернув колеса на несколько оборотов, Тойота запросто покинула ролики. Однозначная победа спортсмена из синего угла ринга. К слову, трансмиссия Мазды не рассчитана на долгое буксование, перегреется неожиданно быстро. Да, в городе на асфальте автомобиль можно условно считать полноприводным, но буксовать даже в снегу не советуем.

Счет 3:4 в пользу Тойоты

Покрышка

Высота препятствия 200 мм — наша стандартная покрышка. Оба претендента с клиренсом 200 мм. Красный и синий бойцы с легкостью проходят над покрышкой. Только Тойота чуть касается ее задней подвеской.

Усложняем задачу: добавляем троих пассажиров, их общая масса 270 кг, и снова отправляем штурмовать покрышку. Боец из синего угла ринга цепляет ее защитой картера. Проходит над ней и на самом выходе приподнимает ее, оставив, однако, на месте.

Так же загружен и красный оппонент: трое взрослых мужчин. Стартуем и, «О чудо!», груженая Мазда, не касаясь, проходит над покрышкой. Препятствие не сдвинуто, ничья. Напомню, по нашим условиям, покрышка не должна выйти за линию конусов.

Счет 4:5

Прыжки

Тойота Рав 4 приземлился очень плавно, даже не пролив кофе. Тормозной путь после прыжка оказался даже короче, чем ожидалось. Приземлившись, Тойота гасит колебания практически в один ход подвески. Таким образом, тормоза можно задействовать сразу после касания колесами асфальта.

Помня провальный лосиный тест европейского гибрида, мы, скорее, боялись за Рав 4, однако, результат превзошел все ожидания.

Мазда СХ 5 в тех же условиях после приземления показала совершенно другой результат. Жестко сев сначала на передние, а потом и на задние отбойники, СХ 5 подбросила переднюю часть, практически оторвав колеса, а затем, и корма поднялась в воздух.

Имидж спортивного кроссовера оказался сильно преувеличенным. Результат прыжка разочаровал всех участников теста

Задние колеса после приземления оторвались от асфальта (хорошо можно рассмотреть на видео). Где уж там говорить о быстрой остановке, электроника паникует и тормозной путь увеличивается. В такой ситуации хотелось бы просто удержать автомобиль на траектории и оттормозиться. Однозначная победа Тойоты.

Счет 4:6

Старт с места

В этом упражнении используем спортивный прибор «RACELOGIC» по сути GPS трекер с увеличенной частотой опроса датчика. Если для гражданского прибора это около одного раза в секунду, то для спортивного около 20. Итак, заезд: оба претендента имеют режим «Launch», старт происходит с 2500 оборотов.

Рав 4 на старте допускает пробуксовку, с запозданием подключился задний привод. Площадки хватает, чтобы набрать 70 км/ч, после чего осаживаем автомобиль до полной остановки.

Механическая первая передача не смогла вывести Рав 4 в лидеры

Итого: разгон до 70 км/ч занял 7,1 сек, на торможение ушло 2,81 секунды. Отметим хорошие тормозные качества — очень эффективное торможение.

Мазда стартует на сотые доли интенсивнее, нет пробуксовки, как следствие нет потери времени. Хотя, к торможению есть вопросы, связаны они, скорее всего, с покрышками.

Разгонная динамика не подвела и с честью поддержала агрессивную внешность

Разгон занял 6,58 сек, торможение 3,14 секунды. На Мазде установлена предыдущая модель Хаккапелиты, тогда как, у Тойоты современная. Таким образом, мы не будем учитывать результат торможения на мокром асфальте, подождем лета и сухой площадки. В номинации разгон — победа Мазды.

Счет 5:6

Круг:

На круге Мазда показала себя хорошо, машина отзывается на газ, также хороша обратная связь на руле. Однако, покрышкам не хватает сцепных свойств, та же проблема, что и с торможением, машина плывет, ей банально скользко.

Последний апдейт коснулся, в основном, дизайна и электроники. Обновлением и доведением подвески никто, по нашему мнению, не занимался.

В автоспорте этот эффект называется: «не хватает «держака», сказываются недостатки резины и не самые лучшие настройки подвески. Время круга 26,32 секунды.

Рав 4 рулится абсолютно по-другому, четко следуя за рулем. На той же площадке Тойота не скользит, а значит, точнее прописывает траекторию.

Тойота подошла к модернизации основательно, уделив внимание подвеске и управляемости

Завершают картину управляемости цепкие тормоза. Тем не менее, Рав 4 явно не хватает крутящего момента и хуже обратная связь на руле. Время круга 25,1 секунды. Победа достается Тойоте.

Счет 5:7

В этот раз после теста мы загнали машины на подъемник. Перечислять в тексте все нюансы бессмысленно, смотрите внимательно этот момент на видео, там много интересного. Гаражный осмотр в баллах не оценивали.

Вывод:

Победа отдана Тойоте. В Рав 4 переработана внешность, подвеска, даже сделана попытка улучшить вариатор.

Так, а что же случилось с Маздой, почему вдруг проигрыш и почему именно по подвеске?

Тойота более тщательно подошла к обновлениям, не ограничиваясь только внешними изменениями, именно это сказалось на результатах теста.

Мазда обновилась путем развития дизайна интерьера и экстерьера, оставив ходовую и подвеску без изменений. Тогда как Тойота, напротив, активно дорабатывала ходовую часть и вариатор, не забывая, и про дизайн.

Вы не собираетесь на бездорожье, однако, эффектная внешность вам важна? Тогда Мазда СХ 5 будет хорошим выбором.

Тем, кто покидает пределы асфальтовой зоны и не прочь чуть «буксануть», скорее, подойдет Тойота Рав 4. Тем не менее, оба автомобиля хорошо вписываются в городской поток, как за счет яркой внешности, так и по динамике. Выбор, что покупать за вами.

Ценовая политика

Базовый Рав 4 стартует с 1,756 млн. За эту сумму машина будет с 2-литровым мотором и передним приводом. Полноприводный автомобиль возможно приобрести, доплатив чуть больше 500 тысяч. Под капотом будет все тот же атмосферник 2,0. Однако, появятся 18 дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроники и 8 дюймовая мультимедиасистема. Наша машина: полноприводная, 2-литровая, на 19 дюймовых колесах. С 7-ми дюймовым экраном в комбинации приборов, системой активного управления оценивается в 2,3 млн. Топовая версия с мотором 2,5 литра, 8-ми ступенчатым автоматом и полным приводом обойдется в 2,66 млн. Также, в эту версию включат пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense.

Минимальная Мазда СХ 5 с мотором 2,0 литра, передним приводом доступна по цене 1,628 млн. Drive это единственная комплектация с механической 6-ступенчатой КПП. За смену комплектации на Active механики на автомат доплачиваем 230 тысяч руб. Автомобиль по-прежнему переднеприводный. Active с полным приводом обойдется в 1,956 млн. Мотор 2,5 литра 194 л.с. АКПП, полный привод в минимальной для данного двигателя комплектации Active обойдется еще на 115 тысяч дороже. Дальнейший рост цены обусловлен количеством и качеством отделки и электронных систем и помощников. Топовая Мазда Executive, со всеми возможными наворотами оценивается в 2,568 млн. именно такая СХ 5 участвовала в нашем тесте.

Читать еще:  Вес гаража металлического 6х3

С участием новой Тойоты Рав 4 я сделал несколько тестов. Найдете их по ссылкам внизу.

Стоимость владения

Узнаем стоимость технического обслуживания кроссоверов с 2,5-литровыми двигателями у официального дилера в Москве (ТЦ «Кунцево») до 60 000 км пробега (включительно).

Тойота Рав 4 2019:

  • ТО-1 (10 000 км) — 13 494 рубля;
  • ТО-2 (20 000 км) — 17 359 рублей;
  • ТО-3 (30 000 км) — 13 494 рубля;
  • ТО-4 (40 000 км) — 30 171 рубль;
  • ТО-5 (50 000 км) — 13 494 рубля;
  • ТО-6 (60 000 км) — 17 359 рублей.

Итого: 105 371 рубль.

  • ТО-1 (15 000 км) — 12 400 рублей;
  • ТО-2 (30 000 км) — 15 770 рублей;
  • ТО-3 (45 000 км) — 14 320 рублей;
  • ТО-4 (60 000 км) — 16 470 рублей.

Итого: 58 960 рублей, то есть на 46 411 р. (44%) дешевле. В пересчёте на 1 километр пробега расходы получаются следующие: RAV4 — 1 рубль 76 копеек, CX-5 — 98 копеек.

И в заключение сравним стоимость КАСКО. Для этого в качестве исходных данных возьмём базовые версии моделей, которыми в Москве будет управлять незамужняя 25-летняя девушка без детей с 3-летним водительским стажем. В зависимости от компании цена полиса для Toyota RAV4 2019 vs Mazda CX-5 2019 следующая:

  • «АльфаСтрахование» — 180 650 р. vs 137 275 р.
  • «Согласие» — 149 070 р. vs 122 315 р.
  • «Ингосстрах» — 126 307 р. vs 109 017 р.

Как мы видим, страховка от угона/ущерба для Рав 4 стоит дороже.

MazdaCX5

А что же может противопоставить ближайший конкурент?

Mazda CX-5 пошел в серию в 2011 году, на полтора десятилетия позже конкурента от Тойота. Автомобиль уже разрабатывался с учетом опыта кроссоверов-аналогов, что позволило обойти многие «грабли», на которые успели наступить предшественники.

Так, конструкторам удалось сократить массу основных узлов и агрегатов без утраты функциональности. О том, что машина явно удалась, говорит уже и то, что Mazda CX-5 два раза подряд становилась в Японии автомобилем года – в 2012 и 2013 году.

Двигатель и ходовая

ToyotaRav4 и Mazda CX5 имеют одинаковые объемы бензиновых двигателей – 2 и 2,5 литра, но Мазда CX-5 представлена на российском рынке и2,2-литровым дизелем. Мощность дизеля – 175 лошадиных сил.

Схема ходовой – постоянный полный привод. Отзывы водителей отмечают отличную работу гидротрансформатора, что позволяет пользоваться «автоматом» даже на бездорожье.

Европейская версия Мазда CX-5 (а именно она поставляется в Россию) оснащена достаточно спорной системой i-stop – «интеллектуальный стоп», которая автоматически отключает двигатель при длительной остановке автомобиля, например, в пробке, на светофоре, железнодорожном переезде.

Ай-стоп позволяет снизить шумность и выбросы в атмосферы, при этом заметно тратится ресурс двигателя, что не оправдывается копеечной экономией топлива. Многие относят систему i-stop к однозначным минусам Мазда, хотя веских оснований для того нет – ай-стоп всегда можно отключить.

Экстерьер

При взгляде на силуэт CX-5 Mazda невозможно не отметить стремительность автомобиля, подчеркнутую многочисленными обводами. Кажется, что форму кузову придавали не дизайнеры и конструкторы, а сам встречный воздух «вылизал» обтекаемый профиль из жидкого металла.

Но у всего есть и обратная сторона: благодаря стремительным формам кроссовер от Мазда кажется сравнительно более компактным и низким, что может не понравиться убежденным «джиповодам» для которых машина – показатель статуса и значимости.

Интерьер

Первое слово, которое приходит на ум при взгляде на интерьер Mazda CX-5 2016– лаконичный. Кажется, что органы управления на водительской панели сведены к минимуму. Однако при более детальном изучении становится понятно – функционал управления автомобилем никак не пострадал, просто дизайнеры не сочли нужным выставлять это напоказ.

Мультимедийный экран утоплен в панель, что, во-первых, выгодно отражает стиль, который выбрали дизайнеры, во-вторых, хорошо защищает от солнечных бликов и отблесков чужих фар.

В целом интерьер Mazda сх5 2017 более «модерновый», футуристичный, но при этом респектабельный, чем напоминает признанную икону стиля в автомире – BMW.

Результаты сравнения автомобилей в габаритах представлены ниже:

Toyota rav4 или же Mazdacx 5 – что лучше? Дать однозначный ответ на этот вопрос сложно.

Mazdacx 5 и Toyota rav4– типичные представители современного класса кроссоверов. Если вы в принципе разделяете философию автомобиля на все случаи жизни, то в любой модели найдете для себя плюсы и минусы. Ну а финальный выбор остается за вами!

  • 0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Что лучше — Mazda CX-5 или Toyota RAV4? Выбираем между практичностью и красотой.

Даже эргономика схожа. Кнопки управления располагаются в том же месте, что и внутри СХ 5 Однако выглядит приборная панель.

Она стала немного выпуклой, и это совсем не минус. Смотрится весьма представительно!

А материалы отделки передней панели выглядят качественнее и презентабельнее, чем в Rav 4. Зато Toyota отыгрывается по качеству сборки — по этому параметру она превосходит соперника. Геометрия расположения за рулем лучше продумана у Mazda — большинство водителей без труда подберут удобную посадку.

У соперника сиденье настраивается в широких пределах, но диапазон регулировки рулевой колонки по вылету невелик, отчего приходится либо сидеть с вытянутыми рав 4 или мазда сх5, либо с сильнее обычного согнутыми ногами.

По удобству сидений — паритет: Рулевое колесо нам больше понравилось в CX-5 — у него эргономичнее сечение. Обе баранки подогреваются, но только в местах правильного хвата. На втором ряду Toyota предлагает почти королевский простор. Если рав 4 или мазда сх5 человек ростом см настроит переднее кресло под себя и пересядет назад, то перед его коленями останется около 15 см.

У Mazda пространства ровно вдвое меньше. А вот над головой места достаточно и там и. Для троих седоков предпочтительнее RAV4 благодаря плоским подушке и спинке, а также отсутствию центрального тоннеля.

К тому же у Toyota отсутствуют вентиляционные дефлекторы между передними сиденьями, в то время как у соперника они. Объем багажного отсека по паспортным данным больше у RAV4, но визуально это почти незаметно. Если сложить спинки заднего дивана, и у Toyota, и у Mazda получится почти ровный пол без ступенек и уступов. Кардинальные отличия Самый мощный в модельной линейке сильный двигатель Toyota плавен в работе и довольно тих.

Тяга ровная и мощная практически во всем диапазоне оборотов. Хотя реакции на нажатие педали акселератора на низких скоростях показались нам слишком острыми — при движении в заторах даже возникает дискомфорт. И это при обычных настройках! Когда пересаживаешься в Mazda после Toyota, кажется, что она весит чуть ли не вдвое меньше, потому рав 4 или мазда сх5 ее двигатель отзывается на подачу топлива легко и непринужденно.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector