Редукционный клапан масляного насоса змз 405

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Масляный насос 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-4062 шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке.

Масляный насос 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Корпус масляного насоса 406.1011010-03 отлит из алюминиевого сплава, ведущая и ведомая шестерни имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня закреплена на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня свободно вращается на оси запрессованной в корпус насоса.

Перегородка масляного насоса 406.1011010-03 изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком крепится к насосу четырьмя болтами. Приемный патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя ЗМЗ-4062.

Редукционный клапан масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-4062.

Редукционный клапан плунжерного типа, отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Привод 406.1011200-20 масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала. На промежуточном валу с помощью шпонки установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня. Ведомая шестерня напрессована на валик вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка, имеющая внутреннее шестигранное отверстие.

В отверстие втулки вставляется шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, закрепленной через прокладку четырьмя болтами. При вращении ведомая шестерня верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке.

Разборный фильтр очистки масла 2101С-1012005-РК-1 системы смазки двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Разборный фильтр очистки масла 2101С-1012005-РК-1 полнопоточный, со сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое масляным насосом 406.1011010-03 в систему смазки. Фильтр разборный и предназначен для многократного использования при условии периодической смены фильтрующих элементов и резиновых прокладок.

В случае необходимости на двигатель ЗМЗ-4062 могут устанавливаться фильтры очистки масла 406.1012005-01, 406.1012005-02, 2101С-1012005-НК-2 однократного использования. До сентября 1996 года на двигателях ЗМЗ-4062 устанавливался масляный фильтр 2101-1012005 однократного использования.

Разборный фильтр очистки масла 2101С-1012005-РК-1 работает следующим образом. Моторное масло под давлением через входные отверстия в крышке, а затем через отверстие во фланце попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента и корпусом, проходит через фильтрующий элемент, очищается и попадает через центральное отверстие болта в систему смазки двигателя.

При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент загрязнен, очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент перепускного клапана и перепускной клапан. Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном.

Масляный радиатор системы смазки двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Масляный радиатор служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км/час. Масляный радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный краник и предохранительный клапан.

Положение ручки краника вдоль шланга соответствует открытому положению краника, поперек — закрытому. Предохранительный клапан открывает проход масла в масляный радиатор при давлении выше 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Моторное масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.

Насос масляный «ПЛЮС30» для ДВС ЗМЗ 405/406/514

• Описание
• Отзывы (0)

Описание товара

Масляный насос для ДВС 406/405/514 «ПЛЮС30» предназначен для увеличения ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ на 30% !

Масляный насос “ПЛЮС30” для ДВС ЗМЗ 405/406/514 рассчитанный с целью формирования оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, имеющей необходимость в стабильной циркуляции масла. Приспособление приводит в движение распределительный либо коленчатый вал с поддержкой вала привода.

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Обстоятельств в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Смотрится он вот так:

Происходит это, обычно, из-за попадания грязищи под редукционный клапан. Даже мельчайшая крошка клинит клапан и он до конца не запирается.

2-ая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

Смотрится привод вот так:

Нужно отметить, что две эти неисправности случаются очень изредка и происходят они при несоблюдении интервала подмены масла и при эксплуатации на масле не соответственном климату.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это самая типовая неувязка, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

Самая частая причина – масляный фильтр.

Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло стремительно темнеет и в нем появляется куча грязищи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая неувязка не наблюдается!

Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

Справедливо в главном толика карбюраторных версий 406 мотора (при порыве мембраны бензонасоса бензин безизбежно попадает в масло), да и на инжекторном движке с бегущей форсункой это полностью вероятный сценарий.

Вследствие износа, равномерно, растут все зазоры в парах трения.

Дифектовка маленого насоса змз 406

стань партнером перейди по ссылке. http://join.air.io/zadorozhnyy.

Как выбрать масло насос на газель.

при установки насоса 514 привод шестигранника нужно сточить на 6 мм либо подсунуть под крышку про ставку

• Основное место где пропадает давление – промежный вал. Многие не меняют опорные втулки промежного вала даже при полном ремонте, но конкретно в этих втулках и пропадает большая часть давления.
• 2-ое по популярности место – изношенные гидронатяжители цепей.
• Третье место – износ ГБЦ и износ распределительных валов Дело в том что на 406 движке постели распределительных валов размещены в теле ГБЦ и при мельчайшем «уводе» плоскости износ постели возрастает в разы – результат утрата давления. При износе самого вала возрастает зазор в паре трения и так же пропадает давление.
• 4-ое место – износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать довольно масла в систему смазки мотора и давления масла не будет. Биться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей либо подменой маслонасоса в сборе на маслонасос от ЗМЗ 514 (он для дизеля и имеет увеличенную производительность).
• 5-ое место – гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ 16 (по числу клапанов) и при огромных пробегах их постели так же подвержены износу, но срок службы постелей компенсаторов, обычно, превосходит срок службы ГБЦ.

Четвертая причина пружины масляного перепускного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он раскрывается при высочайшем давлении масла. Дело в том что со временем пружины клапана слабеют и часть давления масла пропадает на этом клапане. Нет ничего ужасного если вы положите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

Про масляный радиатор.

На неких модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для остывания масла, но на самом деле эта конструкция фактически не употребляется потому что понижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые повсевременно бегут. Относительно хорошо маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (употребляется термоклапан) да и там его эффективность непонятна. В большинстве случаев целенаправлено заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (испытано на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

• Более частая подмена масляного фильтра.
• Подмена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 1011010
• Отключение масляного радиатора либо подмена его на теплообменник.
• Замена масла на более густое и высококачественное, принципиальна конкретно вязкость при высочайшей температуре.
• Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

Установите жиклеры в системе смазки.

Дело в том, что в движке есть несколько мест, где пропадает сильно много давления, и для роста срока службы мотора при полном ремонте имеет смысл заглушить некие каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Хорошим вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

Так вот эти места и варианты их жиклирования:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

На этом у меня все. Я надеюсь, что неувязка пропавшего давления масла в 406 движке больше никогда вас не потревожит.

Свойства и обстоятельства эксплуатации

Масляный насос приводится в действие вращающим фактором, прибывающим от распределительного вала через зубчатую передачу либо шкив. Имеются кроме того самостоятельные схемы привода насоса, использующие двигатель, тем не менее они не приобрели обширного распространения.

Конструктивно насос показан воздухонепроницаемым металлическим корпусом, в котором находится одна пара либо 2 пары шестерен. В двойке шестерен один из зубчатых колес представляется основным, то есть соединено шпонкой с валом привода, а 2-ое крутится беспрепятственно. При конструировании и производстве масляных насосов главным условием, предъявляемым к установке, представляется наименьший промежуток между зубцами взаимодействующих шестерен, а кроме того между зубцами любой шестерни и корпусом. Данное следует для обеспеченья наибольшего КПД устройства.

Транспортировка смазочного вещества исполняется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Подобным образом, шестерни «выдавливают» масло в главный путь постоянным потоком, создавая требуемое влияние, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

• привод ГРМ является очень громоздким;
• надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
• поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
• общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

• для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
• для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Масляный насос ЗМЗ-406

Насос ЗМЗ . Масляный насос ЗМЗ . Масляный насос 406 . Масляный насос Газель .

Цена 2000 руб.

Масляный насос Газель

Фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве оригинальный масляный насос ЗМЗ для двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и их модификаций. Насос ЗМЗ является важнейшей деталью в конструкции силового агрегата. Масляный насос 406 плунжерного типа. В плунжер вставляется пружина определенной длинны и упругости. Пружина в корпусе насоса ЗМЗ фиксируется шплинтом. Сам по себе насос ЗМЗ — это достаточно надежная деталь. Он все время находится в масляной ванне и подает моторное масло к точкам смазки. Единственное, что может случиться, это просадка упругости плунжерной пружины. Проблема решается довольно просто. Сам масляный насос ЗМЗ снимать не придется. Необходимо снять поддон двигателя, слегка приподняв домкратом сам двигатель.

Масляный насос 406

Далее Вы увидите пред собой масляный насос Газель 406 (406, 405 и 409 одинаковые). Необходимо извлечь шплинт из-под плунжерной пружины насоса змз и положить 5 — 10 шайб или 2 — 3 гайки М10. Затем вставить шплинт на место и не забыть развести усики. Таким образом увеличится степень сжатия плунжерной пружины и в следствии чего возрастет давление масла в масляной системе смазки двигателя. Следует так же обратить Ваше внимание на правильную эксплуатацию двигателя. Самое важное — своевременная замена масла и масляного фильтра и соблюдение температурного режима работы двигателя. Ибо именно чистое масло и новый масляный фильтр влияют на срок службы не только масляного насоса, но и на срок службы двигателя в целом. Важным условием увеличения срока службы двигателя является его прогрев перед началом движения.

Если начать движение на холодном двигателе, в этот момент возникает повышенный износ трущихся поверхностей. Лучше этого не делать. Спокойно дождитесь прогрева двигателя где то до 50 — 60 градусов и не спеша начинайте движение. Элементарное соблюдение этого правила значительно продлит срок службы Вашего двигателя. Все ремонтные работы рекомендуем проводить только на специализированных станциях технического обслуживания. Наличие квалифицированных механиков и специального инструмента позволят Вам сэкономить Ваше время и Ваши нервы. Берегите себя и удачи на дорогах.

P.S. Оригинальным решением является замена насоса ЗМЗ 406-405-409 на насос 514 (двигатель ЗМЗ-514). Шестерни насоса имеют большую площадь. И как следствие — большую производительность. Посадочные места корпуса насосов одинаковые. Просто подобное решение более дорогое, нежели просто подложить шайбы под плунжерную пружину.

Лобовое стекло на Газель. Лобовое стекло на Соболь. Лобовое стекло.

Маховик Крайслер. Маховик Газель 406 405. Маховик Газель.

Масляный насос 514.1011010-30 дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Ведущая шестерня масляного насоса напрессована на валик, а ведомая свободно вращается на оси запрессованной в корпус насоса. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, шестерни – из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится маслоприемный патрубок закрытый сеткой.

Редукционный клапан масляного насоса плунжерного типа, расположен в его приемном патрубке. Под пружиной плунжера может устанавливаться регулировочная шайба. Удалять установленную шайбу запрещается, поскольку это приведет к падению давления в системе смазки двигателя.

При достижении в системе смазки двигателя давления масла более 400 кПа (4.1 кгс/см2) плунжер редукционного клапана начинает перемещаться, открывая отверстия для перепуска части масла в зону всасывания масляного насоса и масляный картер двигателя. С последующим ростом оборотов двигателя темп роста давления масла в системе смазки замедляется и стабилизируется.

Привод масляного насоса двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Масляный насос приводится парой шестерен с винтовыми зубьями от промежуточного вала. Ведомая шестерня напрессована на полый вал, вращающийся в опорах блока цилиндров, вращение на масляный насос передается шестигранным валиком входящим в зацепление, с одной стороны с шестигранным отверстием втулки, запрессованной в ведомую шестерню, с другой в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Ведомая шестерня при работе прижимается верхней торцевой поверхностью к крышке привода, образуя упорный подшипник. Шестерни привода изготавливаются из высокопрочного чугуна и подвергаются газовому азотированию для увеличения твердости и износостойкости.

Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

На период обкатки автомобиля до проведения ТО-0 на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 устанавливается технологический полнопоточный масляный фильтр 406.1012005-02, рассчитанный только на период обкатки двигателя и при проведении ТО-0 этот масляный должен быть заменен, например на один из следующих масляных фильтров :

Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания не очищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Принцип работы фильтра очистки масла двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Масло под давлением через периферически расположенные отверстия в крышке фильтра попадает в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом фильтра, проходит через фильтрующую штору основного фильтрующего элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и не может пройти через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь более грубым фильтрующим элементом перепускного клапана.

Противодренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра при неработающем двигателе и последующему масляному голоданию при пуске. Масляный фильтр подлежит замене при проведении технического обслуживания, через каждые 7 500 километров пробега автомобиля одновременно со сменой моторного масла в двигателе.

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Выглядит он вот так:

Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он до конца не закрывается.

Вторая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

Выглядит привод вот так:

Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это самая типовая проблема, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

Самая частая причина – масляный фильтр.

Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая проблема не наблюдается!

Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

Справедливо в основном доля карбюраторных версий 406 двигателя (при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения.

• Основное место где теряется давление – промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках и теряется большая часть давления.
• Второе по популярности место – изношенные гидронатяжители цепей.
• Третье место – износ ГБЦ и износ распределительных валов. Дело в том что на 406 двигателе постели распределительных валов расположены в теле ГБЦ и при малейшем «уводе» плоскости износ постели увеличивается в разы – итог потеря давления. При износе самого вала увеличивается зазор в паре трения и так же теряется давление.
• Четвертое место – износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давления масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на маслонасос от ЗМЗ 514 (он для дизеля и имеет увеличенную производительность).
• Пятое место – гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ 16 (по числу клапанов) и при больших пробегах их постели так же подвержены износу, но срок службы постелей компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том что с течением времени пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного если вы подложите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

Про масляный радиатор.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для охлаждения масла, но на деле эта конструкция практически не используется так как снижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые постоянно бегут. Относительно грамотно маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан) но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев целесообразно заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

• Более частая замена масляного фильтра.
• Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
• Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
• Замена масла на более густое и качественное, важна именно вязкость при высокой температуре.
• Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

Установите жиклеры в системе смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется очень много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Оптимальным вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их жиклирования:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

На этом у меня все. Я надеюсь, что проблема пропавшего давления масла в 406 двигателе больше никогда вас не потревожит.

Народ может кто-то сталкивался, при старте давление 3 очка, по мере прогрева давление начинает падать вплоть до того, что лампа давления масла горит не мигая.
Масло Ravenol VSI 5W-40, термостат 80, на ходу температуру держит ровно. Не перегревается. Маслянного радиатора нет.
Стабилзатор вязкости Ликви Моли не помог.
Грешу на редукционный клапан в насосе, стоит ли менять насос или можно восстановить клапан?
Какие еще могут быть варианты?
Износ постелей распредвалов?
Втулки промежуточных валов?
Если я поставлю механические натяжители цепи, можно ли перекрыть малянные каналы натяжителей?

Несколько раз разбирать мотор возможности не будет, просто хочу прикинуть фронт работ заранее…

Большая просьба давать советы только при наличии соотв. опыта.
Поменять гбц просто нет финансовой возможности.

Итог:
Замена масла на Shell Helix 10W-60 — лампа горит.
Замена маслонасоса с шестигранником — лампа горит.
Замена распредвалов, давление подскакивает до красного сектора, на грячуюю 1 очко, при 2000об. — 2 очка.

помогите что делать
низкое давление масла в ДВС змз-406 двигатель после капиталки т.е. установлена новая ГБЦ, новые распредвалы, коленвал, поршня, шатуны, кольца и т.д)
масло ZIC 10w40
давление масла на холодную 3 очка
на горячую 1 очко, но лампочка не моргает
на 3000 0б/мин 2очка

сравнивал с змз-402
давление при таких параметрах в два раза выше

Слишком высокое давление масла

Сообщение Barahlush » Ср июл 17, 2013 13:00

Патру три года, я купил его месяц назад, сам поменял масло в мостах, коробке и в раздатке и вот неделю назад поменял масло в двигателе. При первом же выезде запищал сигнал высокого давления в системе смазки двигателя (давление 5,0 – 5,2 атм.)
Поменял масляный фильтр с ливновского на FRAM PH8A – ничего не изменилось.
Когда завожу холодный двигатель, на холостых оборотах давление 4,6 – 4,7 атм., по мере прогрева падает до 4.0 атм. (на холостых оборотах), если поехать, то на 2500 оборотах зашкаливает за 5 атм. и начинает пищать. После проезда 5 – 7 км. давление на холостых оборотах снижается до 2,5 атм., на 3000 об. 4,5 атм., то есть еду нормально, ничего не пищит, давление масла остается на таком же уровне (холостой ход — 2,5 атм., 3000 об. – 4,5 атм.)
Вопросы:
1. какое давление масла считается нормальным, к примеру, на холостых оборотах, на 2 и на 3 тыс. об.?
2. в чем может быть причина?

P.S. До замены масла сигналов о превышении давления не было, поэтому за динамикой давления в зависимости от оборотов не наблюдал.

Сообщение 191 » Ср июл 17, 2013 13:21

Сообщение Barahlush » Ср июл 17, 2013 22:08

Сообщение ZamPoteh » Ср июл 17, 2013 22:26

Сообщение mudman » Ср июл 17, 2013 22:32

Нихрена это не нормально! Была такая хрень до 6.0 доходило. Возможно расслоение шланга, забиты магистрали.

У меня лично причина крылась в следующем:
Забита магистраль и клапан.
Открутил маслянный фильтр, снял редукционный клапан и вытащил оттуда кусочек паранита, также (из магистрали, куда фильтр вкручиваеца) ещё два небольших кусочка проволочкой достал, дальше завёл движок на немного, штоб остатки с маслом выдавило. После поставил всё наместо, давление норма.
До этого перетряхнул всё, даже насос заменил. 5.7-6.0 и всё тут.

Сообщение Barahlush » Ср июл 17, 2013 23:11

Сообщение Barahlush » Ср июл 17, 2013 23:32

Сообщение 191 » Чт июл 18, 2013 06:14

Сообщение mudman » Чт июл 18, 2013 13:22

Сообщение Barahlush » Чт июл 18, 2013 16:32

Всем спасибо за полезные советы!

Покурив форумы я сделал вывод, что вероятность глюков датчика значительно выше вероятности засорения, поэтому хочу начать с замера давления масла манометром.
Но возникают вопросы:
1. Какой манометр использовать? (у меня есть манометр для измерения давления в шинах и есть компрессометр — пригоден ли хотя бы один из них для этой цели?)
2. Куда вкручивать (вставлять) манометр, какая там резьба?

Сообщение mudman » Пт июл 19, 2013 13:57

Манометром нада было с самого начала померить, так как бочонок такая ненадёжная штука.

Выкручиваешь ДДМ (бочонок) и вкручиваешь манометр, резьбу не помню.

Сообщение Agent/Slaveg » Ср июл 31, 2013 07:33

Сообщение дед пихто » Ср июл 31, 2013 08:29

Сообщение JONYMAN » Пт дек 27, 2013 13:44

Сообщение Agent/Slaveg » Пт дек 27, 2013 16:57

Сообщение Agent/Slaveg » Пт дек 27, 2013 16:59

Сообщение алекei » Пт дек 27, 2013 19:08

Сообщение Nordserge » Сб дек 28, 2013 12:00

mudman писал(а): Нихрена это не нормально! Была такая хрень до 6.0 доходило. Возможно расслоение шланга, забиты магистрали.

У меня лично причина крылась в следующем:
Забита магистраль и клапан.
Открутил маслянный фильтр, снял редукционный клапан и вытащил оттуда кусочек паранита, также (из магистрали, куда фильтр вкручиваеца) ещё два небольших кусочка проволочкой достал, дальше завёл движок на немного, штоб остатки с маслом выдавило. После поставил всё наместо, давление норма.
До этого перетряхнул всё, даже насос заменил. 5.7-6.0 и всё тут.

Сообщение shvp » Вт янв 28, 2014 16:19

Сообщение Град » Вт янв 28, 2014 21:06

Слишком высокое давление масла

Сообщение Blattopter » Ср дек 21, 2016 23:18

Слишком высокое давление масла

Сообщение Agent/Slaveg » Чт дек 22, 2016 05:24

Слишком высокое давление масла

Сообщение vadim20 » Чт дек 22, 2016 05:34

Слишком высокое давление масла

Сообщение Иван Шмит » Чт дек 22, 2016 08:27

Слишком высокое давление масла

Сообщение Nordserge » Чт дек 22, 2016 10:24

Слишком высокое давление масла

Сообщение vadim20 » Чт дек 22, 2016 13:57

Слишком высокое давление масла

Сообщение Nordserge » Чт дек 22, 2016 14:10

Слишком высокое давление масла

Сообщение vadim20 » Чт дек 22, 2016 16:09

Слишком высокое давление масла

Сообщение Nordserge » Чт дек 22, 2016 17:18

Слишком высокое давление масла

Сообщение vadim20 » Чт дек 22, 2016 17:39

радиатор и есть теплообменник!
другое дело о каком виде теплообмена говорим — воздушный или жидкостный, но оба варианта считаются теплообменником.
Я делал у себя на грузовичке теплообменник тсольно-масляный, до этого стоял полноценный радиатор на подобии радиатора охлаждения и так же стоял ввиде змеевика. К примеру на мой грузовичек существует готовый заводской вариант — но лучше себя показал воздушный теплообменник и что бы повысить эффективность охлаждения масла, пришлось сделать самодельный тосольно-маслянный, который сильно больше в размерах чем заводской вариант — но эффективность выше. Если ставить на змз теплообменник перед фильтром — эффективность теплообмена мала, а вот за счет того что нет потерь как на радиаторе и жидкость идет через теплообмен в масл. систему двс — то давление будет без потерь, но охлаждение масла низкое.
Если проблем с масл. системой нет и все работает как положено — то цифры давления я приводил выше и эти цифры с работающим масл. радиатором.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 — плунжер; 2 — термосиловой датчик; 3 — корпус термоклапана; 4 — шарик; 5 — пружина шарикового клапана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — пружина плунжера; 11 — штуцер

От масляного насоса масло подается под давлением в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см 2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал Б корпуса термоклапана Б к плунжеру 1. При достижении температуры масла 79-83 °С поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.

Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.