Avto505.ru

Авто 505
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сухие свечи зажигания на инжекторе

Сухие свечи зажигания на инжекторе

Почему появляется нагар на свечах?

Нагар на свечах зажигания появляется в любом случае – выступающая в камеру сгорания часть свечи подвержена колоссальным тепловым и механическим перегрузкам, а также воздействию агрессивной среды.
Поэтому металл электродов и поверхность теплового конуса изолятора постепенно покрываются налетом толщина и цвет которого зависят от многих факторов, основными из которых являются:

  • соответствие тепловой характеристики свечи зажигания типу двигателя;
  • качество используемого топлива в системе питания;
  • качественный состав горючей смеси;
  • состояние отдельных деталей и узлов цилиндропоршневой и клапанной группы;
  • оптимальная работа системы зажигания и правильность установки опережения зажигания;
  • исправность ЭСУД – электронной системы управления работой двигателя (для инжекторных двигателей);
  • качество используемого моторного масла;
  • исправность свечи зажигания.

Свеча зажигания, длительно работающая в номинальном режиме, соответствующем ее тепловой характеристике, имеет нагар желто-коричневого цвета небольшой толщины. Такой нагар или налет свидетельствует о нормальной работе двигателя и его систем.
Если же нагар на электродах свечи и тепловом конусе изолятора имеет черный, белый или красный оттенок или цвет – необходимо провести диагностирование двигателя и устранить выявленные неисправности.

Диагностирование двигателя по нагару на свечах

Свечи зажигания, вывернутые из двигателя, являются своеобразным индикатором, позволяющим оценить правильность работы и диагностировать неисправности механизмов двигателя и его систем, в особенности – систем питания и зажигания.
Нагар, который всегда присутствует на электродах и тепловом конусе свечи зажигания, позволяет оперативно выявить неисправности и принять правильное решение по их устранению. При этом можно диагностировать не только работу двигателя в целом, но оценить техническое состояние каждого из цилиндров, а также сделать вывод о правильности выбора типа свечей зажигания для данного двигателя.

Если двигатель и его системы функционируют в нормальном режиме, электроды и тепловой конус свечей зажигания имеют нагар от светло-серого до светло-коричневого цвета. Любые другие цвета и оттенки нагара свидетельствует о неисправностях или нештатной работе механизмов или систем двигателя.

Ниже приведена таблица, в которой приведены возможные цвета нагара на элементах свечи, характеризующие те или иные неполадки в работе двигателя, а также рекомендации по устранению этих неполадок. Следует отметить, что для правильной оценки состояния двигателя по цвету нагара на электродах свечи зажигания, необходимо, чтобы двигатель достаточно долго поработал на всех режимах. И лишь после этого свечи можно вывернуть и тщательно изучить налет на электродах и тепловом конусе.

Мир вашему дому Братья и Сестры.
Постигла меня следующая неприятность. Ездил я ездил весь день по городу, никаких проблем, приехал домой, поставил машину и, возратившись через 4 часа не смог ее завести. Долго мучая стартер, как в режиме продувке так и обычного пуска, как от быка молока — ничего получить не смог.
Выкрутил свечи — сухие. Значит нет топлива.
Причины по которым не подается топливо:
— неисправность мотора бензонасоса.
— категорическое загрязнение фильтра грубой очистки
— перемерзание/закупоривание трубопроводов
— неисправности форсунок

Отбуксировав Приору в гараж, оставил ее там с надеждой что все пройдет. (кстати дверкой хлопал, по колесу стучал, фары протирал — не помогло).На следующий день, после очередной неудачной попытки запуска ДВС, решено было искать неисправность.
Для начала снял бензонасос и проверил наличие воды в баке.
Снимаем лючок под пассажирским сидением открутив 2 самореза, и наблюдаем следующую картину.

Далее все просто. Либо заменяем форсунки если неисправны, либо как в моем случае отогреваем. После прогрева все зашелкало, запшикало. Собираем и устанавливаем в обратном порядке.Небольшая хитрость:
чтобы проще рампу запихать обратно, форсунки поворачиваем чтобы разьемы были сбоку. После установки на место поправляем и защелкиваем зажимы длинной отверткой.

Надеюсь данная запись поможет кому то решить проблему и легко снять рампу.
Спасибо всем кто дочитал до конца, жду комментариев, подписей. Ну и напоследок фото чистой машики.

Теги: #рампа приора, #незаводится, #форсунки #свечисухие #снятьрампу

Все хорошего настроения и с Наступающим.

Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

Возможные причины появления нагара

Перед тем как ответить на вопрос о том, почему свечи черные, необходимо определиться, как именно они почернели. Ведь это от этого зависит, в каком направлении производить поиск. В частности, свечи могут чернеть все вместе, а может лишь одна или две из набора. Также свеча может почернеть лишь с одной стороны, а может по всему диаметру. Еще различают так называемые “мокрый” и “сухой” нагар.

Следует учесть, что скорость появления и характер нагара напрямую зависит от имеющихся неисправностей (если они есть):

  • Нагар на новых свечах начинает образовываться минимум через 200-300 км пробега. Причем желательно ехать по трассе приблизительно с одинаковой скоростью и нагрузкой на двигатель. Так свечи будут работать в оптимальном режиме, и можно будет более объективно оценить состояние агрегатов автомобиля.
  • Количество и тип нагара зависит от качества используемого топлива. Поэтому старайтесь заправляться на проверенных АЗС, а не ездить на газолине или подобных смесях. Иначе установить настоящую причину появления нагара (если он имеет место) будет тяжело.
  • В карбюраторном двигателе должны быть правильно выставлены холостые обороты.
Читать еще:  Схема подключения электрозамка двери

Теперь перейдем непосредственно к вопросу, почему на свечах зажигания появляется черный нагар. Может быть 11 основных причин:

  1. Если вы заметили почернение лишь с одной стороны, то, скорее всего, это вызвано прогаром клапана. То есть, нагар на свечу попадает снизу на боковой электрод (а не на центральный).
  2. Причиной черных свечей может быть прогар клапана. Ситуация аналогична предыдущей. Нагар может проникать на нижний электрод.
  3. Неверно выбранное калильное число свечи вызывает не только её повреждение в дальнейшей эксплуатации, но и неравномерное почернение попервах. Если упомянутое число мало — то поменяется форма конуса нагара. В случае, если оно велико — то почернеет только верхушка конуса, а корпус будет белым.

«Сухой» нагар на свече

Как правило, при выставленном позднем зажигании и работе на обогащенной топливовоздушной смеси возникают следующие последствия:

  • пропуски зажигания (на инжекторных двигателях появляется ошибка P0300);
  • проблемы с запуском двигателя;
  • неустойчивая работа двигателя, особенно на холостых оборотах, и как следствие, повышенный уровень вибрации.

Далее расскажем, как устранить перечисленные неисправности и как почистить свечи зажигания.

Почему на свечах зажигания черный нагар: причины

Черный нагар на свечах может покрывать все искрообразующие элементы или появиться только на некоторых из них. Если чернеет один элемент, это можно связать именно с его неисправностью. Иногда в свече просто обгорает провод. Но нельзя исключать и неисправность соответствующего данному элементу цилиндра.

Если элемент покрылся копотью лишь с одной стороны, это говорит о плохой посадке клапана. Также причинами могут быть прогорание клапана или проблемы с ГРМ.

Неравномерное образование копоти бывает вызвано несоответствием калильного числа свечи типу двигателя. Если КЧ элемента превышает установленную норму, станет темной только его верхняя часть, а корпус останется белым. При низком калильном числе, наоборот, поменяется цвет корпуса.

Когда чернеют все элементы сразу, это следствие позднего зажигания. В данном случае рекомендуется прислушаться к работе стартера. Если зажигание действительно позднее, стартер издает звуки, похожие на стук.

Также проверьте работу инжектора. При его неисправности ТВ смесь может чрезмерно обогатиться. В результате сгорания такого топлива и получается черный налет. Его появление связывают и со следующими неисправностями:

  • забитый воздушный фильтр;
  • некорректный угол зажигания;
  • повреждение изоляции проводки;
  • деформация бегунка трамблера или его крышки;
  • дефект катушки зажигания.

Обобщим причины появления нагара на моторах разных видов.

Карбюратор

Здесь образование копоти, как правило, связывают с чрезмерным обогащением горючим. Несгоревшее топливо может оседать на искрообразующих элементах, установленных на карбюраторных моторах, из-за сбоев в работе карбюратора или его неправильной настройки.

Нередко проблемы возникают из-за неисправности электрического клапана или недостаточной компрессии в цилиндрах. В этом случае проверяют воздушный фильтр, так как на карбюраторных моторах он загрязняется несколько быстрее, чем на инжекторах.

Еще одна распространенная причина — недостаточное искрообразование.

Инжектор

Черный налет в инжекторных агрегатах обычно образуется из-за повышенного давления в топливной раме. Топливо подается слишком активно, не успевает выгорать. Работа стабилизатора давления при этом нарушается.

Посмотрите на катушку зажигания — вероятно, она вышла из строя из-за некорректного угла опережения.

Распространенной причиной является износ конденсатора или поршневых колец. Ну и, наконец, сами искрообразующие элементы также могут сломаться.

не заводится

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 AL005

  • Пользователи
  • 19 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Петрозаводск

    Сообщение отредактировал AL005: 02 November 2008 — 19:25 PM

    • Наверх

    #2 Тимур

  • Пользователи
  • 590 сообщений
    • Город: г. Москва
    • Наверх

    #3 sir-j2001

  • Пользователи
  • 408 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: шатура
    • Наверх

    #4 hoster

  • Пользователи
  • 40 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Воронеж
    • Интересы: инжектор, диагностика.

    двигатель хоть иногда схватывает?

    найди реле бензонасоса, проверь контакты. сигналка стоит? если нормально ставили то не причем должна быть но на всяк случай глянуть доп реле стоит.
    стоит глянуть что бензонасос накачивает давление. если с мозгами все впорядке то либо нечему гореть, либо нечем поджигать. одно из двух.

    пробовал педаль акселератора в пол и запускать?

    • Наверх

    #5 AL005

  • Пользователи
  • 19 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Петрозаводск

    двигатель хоть иногда схватывает?

    найди реле бензонасоса, проверь контакты. сигналка стоит? если нормально ставили то не причем должна быть но на всяк случай глянуть доп реле стоит.
    стоит глянуть что бензонасос накачивает давление. если с мозгами все впорядке то либо нечему гореть, либо нечем поджигать. одно из двух.

    пробовал педаль акселератора в пол и запускать?

    Читать еще:  Момент затяжки болтов подвески
    • Наверх

    #6 AL005

  • Пользователи
  • 19 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Петрозаводск

    Я думаю, что многим тут для решения твоей проблемы, по крайней мере, понадобятся буквы мотора, год выпуска.

    • Наверх

    #7 hoster

  • Пользователи
  • 40 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Воронеж
    • Интересы: инжектор, диагностика.

    форсунки управляются минусом. т.е. двух контактная система, плюс постоянный, минусом управление с мозгов. кстати не знаю как у тебя, обычно имеется предохранитель на цепь управления форсунками (но это обычно на плюс). стоит взглянуть на предохраны. а проверить управление форсунками очень легко. диодная контролька тебе в помощь. поочередно снимаешь фишку с форсунки (определить где плюс а где минус я думаю труда не составит) и крутишь при этом смотря есть ли импульсы на минусовом проводе.

    честно говоря не думал что в 1988 году уже были инжектора с распред впрыском топлива. 0_о у тебя четыре форсунки?

    Сообщение отредактировал hoster: 03 November 2008 — 12:27 PM

    • Наверх

    #8 AL005

  • Пользователи
  • 19 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Петрозаводск

    [quote name=’hoster’ date=’3.11.2008, 12:27′ post=’407427′]
    форсунки управляются минусом. т.е. двух контактная система, плюс постоянный, минусом управление с мозгов. кстати не знаю как у тебя, обычно имеется предохранитель на цепь управления форсунками (но это обычно на плюс). стоит взглянуть на предохраны. а проверить управление форсунками очень легко. диодная контролька тебе в помощь. поочередно снимаешь фишку с форсунки (определить где плюс а где минус я думаю труда не составит) и крутишь при этом смотря есть ли импульсы на минусовом проводе.

    честно говоря не думал что в 1988 году уже были инжектора с распред впрыском топлива. 0_о у тебя четыре форсунки?
    [/quote
    Тип двигателя NZ.
    Да именно 4 форсунки.
    Плюс на форсунках есть. А сколько Вольт я не мерял.
    Снял МОЗГ вскрыл его а там сгоревшая дорожка и все пахнет характерным запахом «попадания на бабки». Почему выгорают дорожки?
    Прошел у нас в городе по разборкам таких мозгов (походу вообше мозгов) у нас НЕТу.
    Попробуем с этим Digifiz что нибудь сделать.

    • Наверх

    #9 hoster

  • Пользователи
  • 40 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Воронеж
    • Интересы: инжектор, диагностика.

    Не могу завести Волгу

    На ходу начинает машину дергать и одновременно загорается «чип», такое ощущение как будь то искра пропадает, подергает пару раз и снова работает. А сегодня вообще не заводиться, пробовали с толкача, когда передачу включаю, загорается чип. Что с ней подскажите?

    • Плохо развивает обороты Волга, 406, инжектор – 3 ответа
    • Почему не заводится после замены цепи ГРМ, ГАЗ 3110? – 2 ответа
    • Не заводится на горячую ГАЗ Волга 3110 – 1 ответ
    • Не заводится ГАЗ 3110 – 1 ответ
    • Как часто отказывают элементы системы питания в ГАЗ 3110? – 1 ответ

    Смотрите подачу топлива, у вас что то с насосом либо с фильтрами! У вас инжектор: проверьте давление в рампе, топливный фильтр и сеточку на бензонасосе! Если карбюратор: топливный насос, карбюратор может жиклеры забиты, еще штатный топливный фильтр! Пишите каменты!

    Что делать

    В случае, если двигатель бензопилы не заводится, а на электродах свечи зажигания есть следы топлива и масла, необходимо установить причину их появления. От этого будет зависеть, что надо делать для ее устранения. Если заброс топлива произошел при пуске агрегата, то необходимо удалить скопившуюся в картере двигателя топливную смесь. Для этого выворачивают свечу, бензопилу переворачивают цилиндром вниз и ручным стартером проворачивают коленвал. Таких манипуляций нужно сделать не менее 25-30 раз.

    После этого снятую деталь устанавливают на место и запускают двигатель в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Если в процессе работы агрегата возникают перебои, то это говорит о дефекте свечи. Со временем электроды искрообразующего устройства обгорают, в результате чего увеличивается зазор между ними. Это приводит к появлению слабой искры, которая не может воспламенить топливо.

    Несгоревшее топливо оседает на электродах, и искрообразование прекращается.

    Регулировка зазора проводится с применением щупа. Для двухтактных двигателей расстояние между электродами должно составлять 0,7-0,9 мм. Забрызгивание контактов может произойти из-за чрезмерно обогащенной смеси. К этому приводит нарушение регулировки карбюратора или засорение воздушного фильтра.

    Настройку устройства проводят на прогретом двигателе. Путем вращения винтов добиваются максимально возможных устойчивых оборотов. Если владельцем агрегата регулировка карбюратора не проводилась, то тогда стоит обратиться к специалисту.

    Сухие свечи зажигания на инжекторе

    Модератор: рустем

    Почему свечи черные наполовину?

    Непрочитанное сообщение Nonamer » Пт апр 30, 2010 12:41:55

    Re: Почему свечи черные наполовину?

    Непрочитанное сообщение Буйный » Пт апр 30, 2010 18:03:17

    Re: Почему свечи черные наполовину?

    Непрочитанное сообщение Sergant » Пт апр 30, 2010 21:59:02

    Re: Почему свечи черные наполовину?

    Непрочитанное сообщение олежек » Вт май 04, 2010 8:17:56

    оооо обсолдютно точно заню что это такое. у самого все свечи которые только были были в таком налете, половина свечи чистая только с противоположной стороны от бокового электрода, как будто бы искра шарахается в сторону от бокового электрода, единственное толковео объясниние сиго действа нашел только в статье про свечи в авторевю, короче не буду писать своими словами лучше протицирую:

    Читать еще:  Какой из знаков обозначает пешеходную дорожку

    Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному. А какая разница?

    Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.

    Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.

    Но при больших оборотах влияние ориентации боковых электродов снижается — потому что процессы газообмена протекают быстрее, и турбулизация воздушного заряда в камере выше. Тем не менее мы во время проведения теста следили за тем, чтобы свечи не вставали в «закрытую» позицию — использовали безразличную, или «боковую», ориентацию искрового зазора.

    и я сам пробовал подобрать положение свечей,и скажу что, что то получалось, т.е. некоторые свечи действительно становлись более чистыми, спрашивал по этому поводу даже на спец форумах по ЭБУ, (тогда на машине стояли ГКК и распредвал от 21214, грешил на него, мысли по поводу расположения свечей были, но мене там сразу начали указывать на подсосы воздуха, на рапредвал не родной, на работу ГКК, но ни кто не говорил о расположении свечей) справделивости ради после проеда по трассе все свечи становиились чистенькими, теперь после твоего поста все больше убеждаюсь в выше написанной выдержке.

    Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень

    Реальные способы снижения потребления топлива

    Для снижения расхода горючего на авто ГАЗ 53 хозяева автомобилей пользуются следующими способами:

    Новая модель кузовного газ 53

    • Используют плавное вождение, без резких перегазовок и торможений, разгоняясь постепенно на трассе;
    • Следят за техническим состоянием автомобиля, проверяют давление в шинах и при необходимости подкачивают колеса;
    • Устанавливают газобаллонное оборудование, используют в качестве топлива газ вместо бензина;
    • Меняют стандартный бензиновый двигатель на экономичный дизель.

    Есть еще несколько сомнительных способов экономии топлива:

    • Установка инжекторной системы впрыска вместо карбюратора;
    • Применение распылителя-прокладки под карбюратором;
    • Использование магнитного активатора топлива.

    Техническое состояние авто

    С вождением автомобиля более или менее понятно, а вот с техническим состоянием следует разобраться подробнее.

    Вариант модификации газ 53 с жилым кунгом

    • Засорен воздушный фильтр. Пропадает мощность, мотор «тупит». Проверить засоренность фильтра очень просто – нужно достать его из корпуса и произвести внешний осмотр;
    • Засорился карбюратор. Его следует снять, промыть и установить на место. Большое значение имеет регулировка карбюратора – если винты качества сильно раскручены, бензин будет расходоваться значительно больше;
    • Не работает один или несколько цилиндров. Здесь причин неработоспособности очень много – от банально неисправных свечей зажигания или пробиваемых высоковольтных проводов до прогоревших клапанов головки блока цилиндров или поршней в двигателе. Может быть сбит порядок зажигания, допустим, неправильно раскинуты высоковольтные провода по цилиндрам. Неправильно выставленное зажигание тоже ведет к повышенному расходу горючего;
    • Неисправна система зажигания. Проблемой на авто ГАЗ 53 является коммутатор. Из-за его перегрева мотор перестает нормально работать, пропадает тяга. Соответственно, потребление топлива возрастает;
    • Заклинил рабочий тормозной цилиндр. Когда автомобиль начинает притормаживать из-за цилиндра, возникает сопротивление движению автомобиля, расход топлива становится больше;
    • Низкое давление в шинах. Также увеличивается сопротивление движению, спущенные колеса необходимо подкачать.
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector