Avto505.ru

Авто 505
9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозная жидкость бск состав

О совместимости различных марок тормозной жидкости

Из-за протечек системы и неисправностей тормозов автолюбителям нередко приходится доливать рабочую жидкость до требуемого уровня. Ситуация усугубляется, когда подобные вещи случаются в дороге – немногие водители возят в багажнике запас на доливку. В результате нужно покупать и мешать тормозную жидкость различных марок и производителей, чтобы доехать до гаража. Отсюда возникает вопрос о взаимозаменяемости разных составов, заслуживающий подробного рассмотрения.

Заливаем тормозную жидкость с умом: марки и характеристики

Тормоза, конечно, придумали трусы. Но трусы очень предусмотрительные и изобретательные. Не зря же мы до сих пор толком не знаем какая тормозная жидкость подходит нашему автомобилю, какой у неё состав и можно ли смешивать жидкости разных марок. А это очень важные моменты, которые непосредственно влияют на безопасность.

Даже те, у кого по химии была тройка, понимают, что тормозная жидкость это многокомпонентный состав, порой довольно сложный. Состав этот должен соответствовать массе требований для того, чтобы при нажатии на педаль тормоза автомобиль послушно остановился. И чем сильнее нажать, тем интенсивнее будет торможение. С плохой некачественной или изношенной жидкостью этого добиться невозможно. Вот поэтому и не помешает уделить свойствам и характеристикам тормозухи несколько минут.

Тормозная жидкость ABRO DOT4

Тормозная жидкость призвана заменить механический привод тормозов — максимально быстро и точно передать усилие от педали к рабочим тормозным механизмам. Для этого жидкость должна быть несжимаемой, в противном случае нам просто не хватит хода педали, чтобы заблокировать колесо. Ещё жидкость ни в коем случае не должна кипеть, поскольку в процессе кипения выделяется пар, который создаёт сжимаемые воздушные пробки и педаль провалится в пол, так и не заблокировав колесо. Не должна также замерзать и впитывать влагу.

Чтобы как-то систематизировать требования по температуре кипения и вязкости жидкости, в Министерстве транспорта США (Department of Transportation, DOT) разработали стандарты, которыми мы пользуемся до сих пор. (Федеральный стандарт безопасности FМVSS № 116). Теоретически различают температуру кипения сухой жидкости (без примесей воды) и с минимально допустимыми 3,5% влаги. Вязкость же определяется при пограничных температурах, от +100°С до -40°С. Эти же стандарты приняла Европа и закрепила их документально в национальных реестрах (ISО 4925, SАЕ J 1703).

Мы, как простые потребители с тройкой по химии, от тормозной жидкости многого не хотим. Вот, что нам от неё нужно, ни больше, ни меньше:

    Жидкость должна иметь максимальный порог закипания , при этом не терять вязкость и сохранять «несжимаемость». Она не должна разъедать резиновые элементы тормозной системы, манжеты, пыльники, уплотнители, как это делают дешёвые составы вроде «Нева», «Роса» и прочие суррогаты. В противном случае мы подвергаемся риску разгерметизации тормозной системы и потере тормозов ежеминутно. Впрочем, под влиянием жидкости некоторые резиновые детали могут разбухать и повышать герметичность. Для зарубежных составов изменение размеров резинотехнических изделий не должно превышать 10%, у нас это вообще никто не контролирует. Тормозная жидкость не должна вызыватькоррозию и приводить к разрушению металлических элементов системы. Причём разных металлов — стали, латуни, чугуна, меди, алюминия и его сплавов, поскольку в тормозной системе море разных деталей и магистралей. Чтобы предотвратить коррозию, в состав вводят определённое количество ингибиторов. Смазывающие характеристики . Важный параметр, который влияет на износ зеркал тормозных цилиндров, манжетных колец, уплотнителей и поршней. Стабильность состава. Жидкость не должна расслаиваться, давать осадок, отложения прилюбых рабочих температурах . В стандарте указаны рамки — от -40°С до +100°С.

Все составы, которые стоят на полках магазинов, в большей или меньшей степени соответствуют этим требованиям, но на каждой банке или бутылке с тормозухой написана её марка. А марка зависит от состава, что тоже немаловажно.

Поскольку по химии у нас тройка, то вникать в формулы и валентность компонентов тормозной жидкости не станем. Достаточно знать, что на 95-98% она состоит из основы, которая и определяет марку жидкости. Остальная доля приходится на присадки для улучшения эксплуатационных характеристик и красители. Нам важно знать, что жидкости бывают трёх типов:

    минеральные; гликолевые; силиконовые.

Минеральные жидкости

Самые дешёвые и простые минеральные жидкости состоят из касторки и спирта. Пример — жидкость красного цвета БСК, которая использовалась для древних автомобилей с барабанными тормозами. У неё все отлично с гигроскопичностью (не впитывает воду), она прекрасно справляется со смазыванием трущихся элементов и не влияет на лаки и краски.

Жидкости на основе гликоля

Полигликолевые тормозные жидкости изготовлены на основе многоатомных спиртов, если это кому-то о чем-то скажет. Важная их особенность в том, что они не закипают при высоких температурах, а это значит, что их можно использовать в тормозных системах всех современных автомобилей с дисковым тормозным механизмом. Эти составы имеют хорошую вязкость и неплохо смазывают трущиеся элементы системы. Основной их минус в том, что они могут впитывать влагу. Влага попадает в систему в основном в виде конденсата на пробке расширительного бачка, а чем больше процент воды в жидкости, тем быстрее она закипит, тем больше вязкость на морозе, тем хуже смазывающие свойства и больше вероятность поражения коррозией трубок, поршней и тормозных цилиндров.

Все гликолевые жидкости маркируются DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. В принципе, они взаимозаменяемы, но все же смешивать составы разных производителей крайне нежелательно, кто знает какие добавки входят в состав и как они будут реагировать на состав фирмы-конкурента.

Силиконовые тормозные жидкости DOT 5

Составы на основе силикона считаются самыми прогрессивными. Они разрабатываются на основе кремнийорганических полимеров и способны держать температуру кипения до +350°С без изменения свойств. Эти жидкости не замерзают даже при стоградусной минусовой температуре и абсолютно равнодушны к влаге. Небольшой минус их в том, что смазывающие свойства пока ещё оставляют желать лучшего, но в передовых лабораториях уже вовсю работают над этим.

Силиконовые жидкости DOT5 от Johnsen’s

Жидкостям DOT 5 прямая дорога в автомобильный спорт, поскольку именно там пригодится их способность не закипать при сильном нагреве дисков и колодок. В гражданской технике силиконовые жидкости используются крайне редко.

Замена тормозной жидкости, точнее, регламент замены точно установить довольно сложно, хотя для каждого типа тормозухи есть свои пределы:

    Минеральные жидкости практически не впитывают воду и их замена необходима только в случае аварийной разгерметизации системы или старения жидкости. В среднем, рекомендуют проверять состояние ТЖ раз в год, а замена может понадобиться не ранее чем через 8-10 лет. Вдвое чаще проверяют состояние гликолевых жидкостей. Это связано с повышенной гигроскопичностью. Срок службы жидкостей DOT 3 и 4 составит около 3-4 лет. Впрочем, состояние ТЖ следует оценивать исключительно по внешнему виду — потеря цвета, помутнение, взвесь скажут о том, что жидкость нужно менять. Силиконовые составы, которые мало используются в обычных автомобилях, служат гораздо дольше, до 15 лет. Она не впитывает влагу, но имеет целую кучу других проблем. Например, высокая степень аэризации, то есть поглощения воздуха. Именно поэтому составы DOT 5 запрещается использовать в тормозных системах, оборудованных системами ABS.

Заметьте, мы рассмотрели только виды жидкостей, а брендов даже не касались. Поэтому выбор ТЖ для конкретного автомобиля может быть сильно затруднён огромным ассортиментом. Напоследок разберёмся какую жидкость лить в автомобили, сходные по году выпуска, характеристикам и конструкции тормозной системы.

Минеральная жидкость (БСК)

Производится мало и предназначена для автомобилей с барабанным тормозным механизмом выпуска до 1980 года. Низкая температура кипения (около 100 градусов), температура загустения -20°С. В современных автомобилях не используется, поскольку не отвечает стандартам DOT. Окрашивается в ярко-красный цвет.

DOT 3

Светло-жёлтая жидкость с температурой кипения около 200 градусов, минимальная рабочая температура -40°С. Купить тормозную жидкость DOT 3 резонно для автомобилей с максимально допустимой скоростью 160 км/ч с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. По сути, это все легковушки бюджетного сегмента начиная от десяток и Приор, заканчивая Volkswagen Polo, Kia Rio, Daweoo Lanos, Renault Duster, Mazda 3.

DOT 4

ТЖ насыщенного жёлтого цвета. Температура кипения «сухой» жидкости на уровне +240°С, с допустимыми 3,5% влаги +160°С. Предельная минимальная рабочая температура -40°С. Предназначена для автомобилей с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу с максимальной разрешённой скоростью 220 км/ч. Как правило, это все современные автомобили С и D классов — Volkswagen Passat, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb и многие другие.

DOT 5.1

Тормозная жидкость коричневого цвета. Температура закипания в пределах 270 градусов, нижний рабочий порог около -40 градусов. Используется в контурах спортивных автомобилей с высокой нагрузкой на тормозную систему и в продаже бывает редко.

DOT 5

Тёмно-красная силиконовая жидкость. Максимальная рабочая температура «сухой» жидкости 280 градусов, с примесями влаги не менее 190 градусов. Силиконовые жидкости используют в спецтехнике, работающей под большими нагрузками в тяжёлых условиях и на легковых автомобилях практически не используют.

Выбрав правильную тормозную жидкость и соблюдая регламент контроля и замены, мы обеспечим бесперебойную работу тормозной системы и безопасность на дороге. Следите за тормозами и солнечных всем дорог!

Тормозная жидкость. Как выбрать.

Как выбрать и какая тормозная жидкость лучше: Mobil, Castrol, БСК

Одним из важных факторов влияющие на безопасность вождения на дороге, является безотказная работа тормозов вашего автомобиля. Какое может быть вождение, если отсутствует, столь необходимый механизм, от которого невозможно отказаться. Автомобиль, как любой другой сложный механизм, требует к себе повышенное внимание и уход, за его показателями. Тормозная жидкость (ТЖ), так же нуждается в вашем контроле.

Существует целый ряд различных брендов тормозной жидкости отличающихся: по своим свойствам, видам, стандартам качества. Сравнивая их всех и выбирая самое лучшее, это будет не совсем правильно. Без лабораторных анализов и исследований такое сделать очень трудно. Так что за основу сопоставим бренды такие как: Castrol, Mobil, БСК. На сегодняшний день самых популярных тормозных жидкостей. И рассмотрим их со всех сторон. Какие отрицательные качества присуще данному типу, а какие положительные, принимая во внимания отзывы потребителей различных форумов и стран, а так же статистик.

Читать еще:  Эксплуатация аккумуляторных батарей автомобилей

Основные требования, которыми должны обладать тормозная жидкость.

Не зависимо от бренда, жидкость, предназначенная для безотказной работы тормозной системы должна включать в себя несколько параметров:

  1. Тормозная жидкость, которая работает при различных нагрузках, в лютые морозы с температурой окружающей среды – 40С, обязана быть морозостойкой, ее уровень вязкости должен иметь низкую оценку. И выдерживать уровень температуры кипения. Жидкость в тормозном механизме не должна быть слишком жидкой. Такие факторы позволяют избежать неприятностей в системе торможения.
  2. Большим плюсом будет, если тормозная жидкость будет включать в свой состав антикоррозийные и смазывающие свойства. Без этих дополнений работа тормозной системы, состоящая из различных материалов, металлического характера будет, принуждает набухать резиновые детали и ведет к разрушению.

Классификация тормозной жидкости.

На 93-98% тормозная жидкость включает в себя основу, другие оставшиеся проценты – различные присадки и добавки. В состав основы входит, различные смеси и разделяются на три группы:

  • Минеральная
  • Гликолевая
  • Силиконовая

Тормозная жидкость на основе минеральной смеси.

Тормозная жидкость «БСК» основана на минеральной смеси. Состоит из касторового масла и бутилового спирта, соотношения компонентов 1:1. Имеет низкий коэффициент гигроскопичности. Такая тормозная жидкость предназначена в основном для модели старых образцов. В таких машинах обычно увеличен диаметр тормозных трубок, чтобы избежать повышенную вязкость жидкости при низких температурах. Не стоит ездить по дорогам уже в -25 С. Так же имеет очень низкую температуру кипения, поэтому используется только в барабанных механизмах, которые ездят на маленьких скоростях. Не рекомендуется агрессивное вождение и частых резких нажатий тормоза.

Содержание токсинов в «Минералке» — минимальна. Не повреждает резиновые элементы тормозной системы, а это избегает проблемы течи в резиновых трубках, что обычно происходит, если вы перешли на DOT. Имеет способность к смазке металлических частей тормозного механизма.

Проверить «БСК» на подделанную копию очень просто. Достаточно тормозную жидкость в прозрачном стакане смешать с водой, если видны слои смеси – значит перед вами оригинал. Можно еще добавить касторное масло, если оно раствориться без последствий – тоже является признаком качества.

Тормозная жидкость на основе гликолевой смеси.

Нельзя смешивать минеральную тормозную жидкость с гликолевым составом жидкости.

В составе содержится химическая группа: гликолевых, или еще есть варианты полигликолевых и борсодержащих эфиров, с добавлениями присадок и ингибиторов коррозии. Такая тормозная жидкость очень популярна среди автолюбителей. Она имеет высокую температуру кипения, также держит марку при низких температурах мороза. Отрицательным фактором является ее гигроскопичность, что ухудшает предыдущие показатели. Жидкость не рекомендована для машин прошлого века, из-за воздействия на резиновые детали тормозного механизма. Так же не употреблять в механизмы тормозных систем, чьи производители не рекомендует данное использование.

В состав бренда «Castrol» входят сложные борсодержащие и полиалкиленгликолевых эфиры. Данная смесь улучшена производителем, для достижения более высокой температуры кипения в течение всего срока эксплуатации.

Тормозная жидкость «Mobil» рекомендована с гидравлической тормозной системой и приводом сцепления. В условиях повышенной влажности не теряет своих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости.

Силиконовая тормозная жидкость новейшая продукция нашего времени. Основа данной жидкости является силиконовая составляющая. Данная ТЖ предназначена для более экстремального вождения с современными дисковыми тормозными системами. Имеет высокий уровень закипания и положительные качества при низких температурных условиях. Совсем не гигроскопична. К металлам разных групп относится нейтрально. Обладает антикоррозийными свойствами. Пролив жидкость на краску автомобиля, она не оставит повреждений на поверхности.

Силиконовую тормозную жидкость категорически нельзя смешивать с другими видами жидкостей, предназначенными для системы торможения.

При замене от предыдущей тормозной жидкости, нужно ее полностью удалить из главного цилиндра и всей тормозной системы.

Держите емкость с тормозной жидкость с плотно закрытой крышкой.

Как и какую тормозную жидкость выбрать.

DOT (Department of Transport) является краткой аббревиатурой классов стандарта качества тормозной жидкости.

В зависимости от категории имеет разную точку «сухого» и «влажного» кипения и вязкости.

DOT 5 имеет самый высокий класс среди тормозных жидкостей.

Выбирая различные расходные материалы, всегда руководствуйтесь описаниями данные в сервисной книге вашего автомобиля. Они предназначены для хорошей работы всех систем.

Не исключением является и тормозная жидкость. Ведь моторное масло продлевает ресурс вашего двигателя, а ТЖ – вашу жизнь. От тормозной системы зависит ваше вождение в любых погодных условиях.

Бренды, которые представлены на нашем рынке, в том числе: «Mobil», «Castrol», «БСК», ни чем не уступают любым другим товарам данной категории. А принимать решение по выбору, составу, качеству и симпатии различных брендов только вам. Не забывайте проверять уровень тормозной жидкости, менять ее в зависимости от срока эксплуатации. Покупайте только у официальных дилеров, дабы избежать подделки.

Стандартизация, состав и применяемость тормозных жидкостей

В мире действует ряд стандартов на тормозные жидкости:

  • Спецификация американского Департамента транспорта (USDOT) FMVSS №116;
  • Спецификации Общества автомобильных инженеров (SAE) SAE J1703 и SAE J1704;
  • Спецификация Международной организации стандартизации (ISO) ISO 4925;
  • Спецификация Японского промышленного стандарта (JIS) JISK 2233.

В РФ и на постсоветском пространстве единого стандартизирующего документа на тормозные жидкости нет, поэтому автопроизводители используют спецификации DOT и SAE.

Каждая спецификация предусматривает несколько категорий тормозных жидкостей с различными характеристиками, наиболее важными из которых являются:

  • Температура кипения «сухой» жидкости — температура, при которой кипит тормозная жидкость без содержания воды (новое средство после вскрытия тары и добавки в систему);
  • Температуры кипения «увлажненной» жидкости — температура, при которой кипит тормозная жидкость с содержанием воды 3,5% и более (жидкость, некоторая время проработавшая в тормозной системе);
  • Низкотемпературная вязкость — вязкость, которую жидкость имеет при температуре -40°C.

Именно эти характеристики говорят о качестве тормозной жидкости и возможности ее эксплуатации в различных условиях. Чем на более высоком уровне находится температура ее кипения, тем более высоким нагрузкам может подвергаться тормозная система, при недостаточно высокой температуре кипения в тормозной жидкости наблюдается активное кипение с образованием мелких и крупных пузырьков, ухудшающих способность жидкости передавать усилия. Причина проста: при закипании часть жидкости вытесняется в расширительный бачок, а оставшийся объем заполняется пузырьками пара — в случае нажатии на педаль эти пузырьки сжимаются, но усилие в механизмы практически не передаются. В этом случае педаль будто «проваливается?, а торможение происходит только при сильном нажиме на нее, либо вовсе не наступает.

Низкотемпературная вязкость тоже должна быть как можно выше — при чрезмерном росте вязкости (замерзании жидкости) тормоза становятся тугими и инерционными, а затем просто отказывают.

Указанные спецификации устанавливают и иные характеристики: совместимость с водой, химическая агрессивность (коррозионная и по отношению к каучукам), химическая стабильность, смазывающая способность и другие.

Основные характеристики тормозных жидкостей различных типов представлены в таблице:

DOT 3DOT 4DOT 5DOT 5.1ISO Class 3ISO Class 4ISO Class 5-1ISO Class 6SAE J1703SAE J1704
Температура кипения «сухой» жидкости, °C, не менее205230 (DOT 4+ – 250)260260205230260250205230
Температура кипения «увлажненной» жидкости, °C, не менее140155180180140155180165140155
Низкотемпературная вязкость, кв. мм/с, не более150018009009001500150090075018001800

Нетрудно заметить, что тормозные жидкости типов DOT 3 и ISO Class 3, DOT 4 и SAE J1704, DOT 5.1 и ISO Class 5-1 являются аналогами друг друга, они обладают одинаковыми параметрами и приблизительно одинаковым химическим составом.

Все тормозные жидкости делятся на три группы по типу основы:

  • На минеральной основе;
  • На гликолевой основе;
  • На силиконовой основе.

Тормозные жидкости первой группы производятся из касторового масла и каких-либо спиртов (чаще всего из бутилового) в пропорциях 1:1. Такие жидкости характеризуются относительно невысокой температурой кипения и хуже работают в мороз, поэтому сегодня они все более вытесняются другими средствами (хотя жидкость БСК все еще можно встретить на УАЗах и некоторых других автомобилях).

Тормозные жидкости второй группы изготавливаются из гликолей — полиэтиленгликоля или полиалкиленгликоля с добавкой полиэфиров борной кислоты, антикоррозионных и антифрикционных присадок. Это наиболее распространенные жидкости, они характеризуются достаточно высокой температурой кипения и устойчивы к низким температурам, однако обладают значительной гигроскопичностью — активно впитывают воду, поэтому их характеристики перестают соответствовать спецификациям примерно через год (реже они служат до двух лет).

Тормозные жидкости третьего типа производятся на основе различных силиконов с пакетами присадок. Силиконовые жидкости не впитывают воду, поэтому они вполне уверенно работают до 3 лет. Однако они слабо устойчивы к низким температурам и на морозе становятся довольно вязкими.

Тормозные жидкости имеют цветовую маркировку:

  • Гликолевые — янтарные (желтые);
  • Минеральные — зеленые (однако отечественные жидкости бывают красными и оранжевыми);
  • Силиконовые — розовые.

Гликолевые и силиконовые тормозные жидкости имеют различную применяемость:

  • Гликолевые — универсальные, могут заливаться в системы практически всех автомобилей (но имеются ограничения по возрасту и степени изношенности тормозной системы);
  • Силиконовые — могут использоваться на автомобилях с малым пробегом и недопустимы для применения на транспортных средствах с антиблокировочной системой (данные жидкости интенсивно насыщаются воздухом, что при срабатывании АБС может иметь негативные последствия для всей системы).

О верном подборе и возможности применения тормозных жидкостей на различных автомобилях следует рассказать подробнее.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

В гидроприводах старых моделей ГАЗ использовалась тормозная жидкость (ТЖ) марки БСК (ТУ МХП СССР 1608-47, ТУ 35-ХП-430-62, ТУ 35-ХК-482-64, ТУ 6-02-492-68, ТУ 6-10-1533-75), представляющая собой смесь равных весовых частей касторового масла и бутилового спирта, плюс краситель красного цвета для визуального опознания при подтекании (стоит отметить, что, судя по публикациям «тех лет», цвет жидкости мог варьировать от красного до красновато-оранжевого, а в некоторых случаях краситель мог быть и зелёным; в любом случае, на работу ТЖ его цвет не влиял).

Многие владельцы перебирают гидроприводы тормозов, используя современные резинотехнические изделия, для работы на современных тормозных жидкостях типа DOT-4. И всё же, у множества «Волг» с барабанными тормозами «по кругу» привод тормозов всё ещё заполнен именно БСК. Причин тому много.

Почему-то про тормозную жидкость БСК ходит среди водителей и по Интернету множество мифов. Большинство из них совершенно не соответствуют действительности.

В первую очередь, тормозная система ГАЗ-24 (но не 24-10) всё же изначально рассчитана именно на использование БСК.

По официальному ответу ГАЗ-а, резина марки 9831 сс (8190), из которой изготавливались манжеты гидропривода тормозов ГАЗ-24, не совместима с тормозными жидкостями на гликолевой основе (Нева, Роса, DOT 3, 4) !

Именно с учётом большей вязкости этой жидкости у неё увеличенный диаметр тормозных трубок. И БСК в ней вполне исправно выполняет свои функции, если не увлекаться уличными гонками (на «Волге»-то ?), не ездить постоянно по трассе с высокими скоростями и частными торможениями и не эксплуатировать машину зимой в лютый мороз (-20…-25 градусов).

Во-вторых, БСК (именно настоящая БСК — простая смесь спирта и масла) абсолютно химически нейтральна и никак не влияет на резинотехнические изделия. Ну, подумайте сами — у неё в компонентах только бутиловый спирт (по свойствам похожий на обычный этиловый) и растительное масло. А значит, даже с не очень качественными (то есть, 90 % сегодняшней отечественной продукции) РТИ вам не грозят постоянные подтекания тормозной жидкости из-за разъедания ей резинок, что является весьма распространённым явлением после перехода на DOT.

Кроме того, БСК ещё и не токсична; точнее — токсична, но примерно на уровне палёной водки: пить лучше не надо, но от паров или попадания на кожу ничего не будет уж точно; бутиловый спирт содержится в небольшом количестве во многих алкогольных напитках, про касторку и говорить нечего. Если БСК у вас разъедает резинки и руки, вывод простой — это не БСК, что бы ни было написано на упаковке (см. также ниже).

В-третьих, в отличие от других тормозных жидкостей (кроме силиконовых DOT 5), она не гигроскопична, то есть, не впитывает воду. Ещё бы, ведь её основа — растительное (касторовое, из семян растения клещевина) масло ! Масло воду не впитывает. Наоборот — она отталкивает воду и вдобавок хорошо смазывает (опять же: масло !) металлические части системы — коррозия и залипание тормозной системе с БСК не грозят (исключение составляет длительный — порядка нескольких лет — простой автомобиля, после которого тормоза вполне могут отказать, но это относится к любой марке ТЖ). Да и менять её можно намного реже (не менять вообще, к сожалению, не выйдет — постепенно она всё же загрязняется продуктами механического износа резины, а спирт имеет свойство со временем испаряться).

Современные жидкости (DOT 3 и 4), напротив, очень гигроскопичны — впитывают воду даже через поверхность резиновых шлангов, не говоря уже о многочисленных местах соединения и тройниках, и уже через несколько лет службы превращаются в грязную водичку, вызывая интенсивную коррозию в системе гидропривода… Поэтому менять производитель и рекомендует менять их раз в два года.

В советское время автомобили проезжали с тормозной системой, заправленной БСК, десятки лет и тысяч километров без долива жидкости и каких либо проблем с тормозами. Многие так и ездили до самого недавнего времени, пока многолетний простой в гараже или долив современной тормозухи в систему не прикончили гидроприводы. На многих ГАЗ-21, ГАЗ-24, старых «Москвичах» и «Запорожцах» до сих пор, спустя 30-40-50 лет, стоят родные, поставленные на заводе тормозные шланги и манжеты в гидроцилиндрах, и всё это вполне удовлетворительно работает (что, конечно, не говорит о том, что так оно и должно быть: и сама БСК, и РТИ всё же имеют ограниченный срок службы и время от времени должны заменяться на новые, к тому же тормозные трубки имеют обыкновение со временем забиваться, из-за чего повышается усилие на педали).

Почему же от БСК отказались, причём уже довольно давно ?

Недостатка у неё всего два, но с точки зрения использования в гидросистемах современных автомобилей — фатальных. Дело в том, что после перехода на дисковые тормоза, имеющие намного более высокие рабочие температуры, чем барабанные, появился риск закипания имеющей довольно низкую температуру кипения БСК при длительном торможении, и, как результат — отказа тормозов. Кроме того, как раз в те годы машины стали чаще эксплуатировать зимой (до семидесятых годов несовершенство шин и эксплуатационных материалов автолюбителей-частников от этого как правило удерживало), и стало становиться актуальным то, что уже при ?15…20 градусах БСК начинает густеть, иногда в ней даже образовывать кристаллики, закупоривающие систему тормозов (после прогрева эффект исчезает). Поэтому для первых же «Жигулей» с дисковыми тормозами спереди была разработана новая тормозная жидкость на основе этиленгликоля — «Роса». Хотя, собственно говоря, подобные жидкости для гидроприводов уже задолго до этого применялись в авиации.

Дисковых тормозов на старых «Волгах», кроме модели «3102» (у которой тормозная система с завода заполнялась «Невой&#187 , нет, а эксплуатировать их в сильный мороз нынче придёт в голову лишь совсем уж фанатикам. При таких условиях, БСК — на мой взгляд — идеально исполняет свои обязанности, способствуя не только отсутствию геморроя с переборкой системы под ДОТ, но и постоянной головной боли по поводу потёкших или заклинивших тормозов, нередко сопровождающей владельцев переведённых на DOT машин из-за скверного качества современных резинотехнических изделий отечественного производства.

БСК все еще продается на авторынках. Но, к сожалению, частенько вместо качественного продукта встречаются подделки и просто низкокачественные изделия. Кстати, судя по публикациям в журнале «За Рулём» семидесятых годов, та же самая проблема существовала уже в то время, хотя и не столь ярко выраженная.

Для опознания подделки сайт по «Победам» советует произвести такие процедуры:

1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (продаётся в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться (жидкость на основе масла гидрофобна, как жир), при втором — смешаться без последствий (основа жидкости БСК и есть касторка);

Часто получается: при первом — мутная розовая однородная эмульсия, при втором — малопонятная субстанция. Это «палёнка».

По состоянию на 2012 год, оригинальную ТЖ марки БСК купить стало практически невозможно.

То, что продаётся — на 90% какая-то смесь на основе этиленгликоля, даже пахнущая не как советская БСК. Это не обязательно подделка в прямом смысле этого слова, просто по составу она отличается от настоящей БСК, хотя и считается аналогичной ей по свойствам. Стоит она дёшево, подделывать её нет никакого смысла. Делают эту жидкость, судя по всему, для современных грузовиков с барабанными тормозами, гидроприводы которых никогда не заправлялись настоящей спирто-масляной БСК, в качестве дешёвой альтернативы жидкостям, выпускаемым по стандарту DOT. БСК её производители называют по привычке, на самом деле эта жидкость — аналог БСК на гликолевой основе, а не сама БСК. Некоторые пишут более честно, например, не БСК, а БСК-ПС.

Вот ещё отзыв об этой суррогатной БСК c форума по ГАЗ-24:

Купил я тут с ходу аж целых 6 пол литровых флаконов БСК. Начал перебирать главный цилиндр сцепления. Открываю этот новый флакон, а тормозуха-то совсем не та, какой я её привык видеть.

Старая БСК красно-оранжево-жёлтая была все эти годы (ещё 3 года назад покупал в точно таких же баклашках, но нормальную), а новая как марганцовка по цвету.
Старая БСК нормально растекалась по поверхности пластмассового бачка цилиндра сцепления, а новая собирается в шарики как вода на жирной поверхности.
Старая была на ощупь маслянистая (что собственно говоря было вполне резонно, раз она наполовину из касторки состоит), а новая примерно как тосол на ощупь.
Старая БСК пахла чётко различимо касторкой и бутиловым спиртом, новая воняет непонятно чем.
Старая БСК попав на краску спокойно по ней растекалась становилась при этом практически прозрачной и при том смывалась обычной водой, новая не растекается, а собирается в капли и оставляет ярко выраженные розовые пятна еле смыл её.
Все описанные свойства жидкости явно выдают то, что она имеет гликолевую основу. Именно что — как Тосол (тоже на основе этиленгликоля). Что поделать — этиленгликоль, получаемый в огромных количествах органическим синтезом, уже давно стал намного дешевле любого растительного масла.

И ещё на ту же тему от мастерской «Колёса истории».

В гидроприводах старых машин, в которых все резиновые детали пропитаны настоящим касторовым маслом из настоящей советской БСК, работать эта суррогатная жидкость с 99%-ной вероятностью не будет. Скорее всего, резиновые детали системы просто разбухнут и разрушатся, а ТЖ вытечет, оставив вас без тормозов. Более того — по всем показателям эта «якобы БСК» хуже любой жидкости стандартов DOT-3/4, поскольку в целях удешевления в неё не добавляют необходимого комплекса противокоррозийных и т.п. присадок (отсюда и эффект разъедания резинок, краски и рук) — именно потому её и не продают под нормальным обозначением DOT, что она не дотягивает по своим качествам даже до старого стандарта DOT-3, а является лишь дешёвым суррогатом гликолевой тормозной жидкости.

Кстати, современные резинки подходят и для БСК, и для современной ТЖ (старые советские — только под БСК). Фокус в том, что они должны работать только в одной марке тормозной жидкости с самого начала. Если марка ТЖ меняется, все резиновые детали системы тормозов надо заменить на новые. Даже если перебирали всю систему всего месяц назад.

Поэтому всё же с сожалением приходится советовать переходить на DOT при мало-мальски регулярной эксплуатации. При этом, естественно, необходимо полностью перебрать всю тормозную систему — заменить всё резиновое в ней от главного цилиндра до рабочего, включая шланги. Медные трубки и другие металлические детали можно просто тщательно промыть внутри спиртом или ацетоном. При этом надо морально готовиться к тому, что переборка может не удастся с первого раза, так что процедуру придётся повторить, в некоторых случаях по несколько раз подряд, до полного успеха — таково качестве нынешних РТИ…

Альтернатива — готовить БСК самостоятельно: касторовое масло есть в аптеках (искать чистое, безо всяких добавок), бутиловый спирт (н-бутанол, бутанол-1) также есть в продаже у специализированных фирм, например, он используется как растворитель (не путать с обычным этиловым !). Получающаяся при этом смесь не имеет ярко-красного цвета, как настоящая БСК (получается бесцветной или чуть желтоватой), но по своим рабочим свойствам ничуть не хуже и вполне может смешиваться с оригинальной БСК, уже залитой в гидросистему (тем не менее, для проверки смешать их небольшие количества и проследить, чтобы смесь со временем не расслаивалась — не помешает).

Также существовала ТЖ марки ЭСК, которая отличалась тем, что вместо более экзотичного бутилового спирта в ней использовался безводный этиловый (винный) спирт-ректификат (соотношение касторки и спирта — 60 : 40, хотя иногда указывается и 1 : 1). Она была ярко-красного цвета (по другим данным — жёлтая), в то время, как БСК обычно — ближе к оранжевому.

Однако она имела сразу два фатальных недостатка: во-первых, кипела уже при 78 градусах, а во-вторых — поставляла работникам автохозяйств легкоизвлекаемое сырьё для употребления вовнутрь (хотя и мерзких вкусовых качеств, так как спирт всё-же технический).

Сегодня эта жидкость в случае большой нужды может применяться на малоскоростных автомобилях типа «Москвича-400 / 401 / 402» или «горбатого» «Запорожца», но для таких достаточно динамичных машин, как ГАЗ-24, она на мой взгляд практически непригодна из-за температуры кипения. Собственно, жидкость БСК была разработана в 1957 году именно для ГАЗ-21, для своего времени считавшейся быстроходным автомобилем. Применение ЭСК в её приводе тормозов допускалось лишь при абсолютной необходимости. Кроме того, летом этиловый спирт быстро улетучивался, требуя долива.

Жидкость марки АСК готовилась на основе изопентилового спирта и широкого хождения не имела.

Все указанные выше жидкости на основе касторового масла смешивались друг с другом без последствий. То есть, к примеру, в машину с тормозной системой, заправленной БСК, можно в качестве крайней меры долить самодельную ЭСК из этилового спирта и касторки. Впоследствии этиловый спирт сам в основном испариться из системы. Восстановить состав тормозной жидкости можно доливкой БСК (правильной) или собственно бутилового спирта.

Если вас мучает вопрос о том, какая же ТЖ залита в тормозную систему вашего автомобиля, и найти ответ на него опираясь на запах и цвет её вы не можете, в старой литературе описано множество тестов для опознания различных типов ТЖ, в своё время в автомобильных техникумах даже проводили лабораторные занятия на эту тему. Среди них:

Смешивание ТЖ друг с другом:

Тормозные жидкости на одной основе смешиваются, а на разной – расслаиваются. То есть, если в пробу долить современную ТЖ (DOT-3 / 4) и дать ей отстояться, и после этого образец расслаивается — значит, в систему залита жидкость на основе касторового масла, доливать в неё современную ТЖ нельзя.

Смешивание с водой:

При добавлении воды в жидкости на касторовой основе происходит расслаивание.

Гликолиевые жидкости, напротив, полностью смешиваются с водой в любой пропорции.

Смешивание с бензином:

Касторовые жидкости образуют с бензином однородную смесь.

При добавлении бензина к гликолевым жидкостям они не смешиваются, и получаются два разных слоя.

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Следует запомнить главное правило: ни в коем случае не допускается смешивать между собой гликолевые, бутиловые и силиконовые составы.

Опасность здесь состоит в следующем: при смешении составов с разными химическими компонентами, при нагревании жидкости произойдёт химическая реакция. Она сопровождается выпадением в осадок нерастворимых компонентов, в результате чего в магистрали и внутри тормозных узлов образуются плотные сгустки. Забивая внутренние полости, они блокируют циркуляцию жидкости, тем самым резко снижая эффективность работы всей системы. Для устранения возникшей проблемы придётся потратить много сил и времени, снимая и промывая цилиндры, шланги и патрубки. Соответственно, смешивать гликолевый состав DOT-4, DOT-5.1 с силиконовым DOT-5, DOT-5.1/ABS нельзя ни в коем случае.

Допускается смешивать органическую жидкость DOT-4 с аналогичной по составу DOT-5.1. Но и с доливкой жидкостей, имеющих одинаковый химический состав, не всё так просто. При таком смешивании жидкостей нужно соблюдать такое правило: доливать можно смесь более высокого класса в более низкий, но не наоборот. Дело в том, что современные производители детально регламентируют использование для своих автомобилей всех расходников, начиная от характеристик топлива, и кончая марками смазочных материалов.

Не составляет исключение и тормозная жидкость. Изначально в автомобиль заливается именно тот состав, который наилучшим образом подходит данной модели машины. Он обеспечивает максимально эффективную работу системы торможения, делая вождение безопасным. При доливке состава низшей марки, общие характеристики смеси ухудшаются. К примеру, к DOT-5.1 с температурой кипения в 260 о , добавили DOT-4 (t кипения которого 240 о ) в пропорции 1 к 1. В результате температура закипания получившейся смеси будет уже 250 о ,.

Возможно, подобное изменение покажется не столь актуальным, но в экстренной дорожной ситуации даже такое снижение эксплуатационных показателей может привести к трагическим последствиям. Поэтому, специалисты допускают, долив жидкости низшей марки в более высокую, лишь в качестве временной меры, когда иного выхода просто нет. Но, при первой же возможности следует заменить полученный суррогат на ту марку, что рекомендуется техническим регламентом для данного автомобиля.

Рекомендации по пользованию тормозной системы

Когда вы до конца сделали весь процесс замены тормозной жидкости, присматривайте за тем, дабы уровень в бачке не превышал максимальной метки. Это действие поспособствует поддерживанию постоянного оптимального уровня давления, даже при длительном использовании автотранспорта. Когда переливается количество тормозной жидкости, то она имеет свойства плавно вытесняться с крышки, оказываясь на разных резинотехнических компонентах моторного стекла, при этом способствуя быстрому изнашиванию. Не желательно все время сохранять уровень, приближенный к минимальной отметке, так, как по итогу давление ухудшается и может привести к чрезвычайной ситуации на дорожном полотне.

Коль вы в курсе о повторяемости смены тормозной жидкости, чаще контролируйте ее окраску и уровень, хотя бы один раз месяц. В связи с большим количеством скопившейся влаги цвет у тормозной жидкости может меняться и закипать при частом использовании автомобиля. Замену состава следует производить, если заметили ухудшение свойств вещества.

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector